市内三区路网半年提速9.7%

      青岛地铁3号线开通半年以来，改变的不仅是市民生活方式，也为市区交通带来利好。近期，市交通运输委会同市地铁办、市公安局和市城市规划设计研究院，联合对地铁3号线全线开通运营半年交通影响情况开展了评估。评估结果显示，在加强交通管理、调优交通信号、优化交通组织、3号线全线开通等因素的共同作用下，市内三区道路路网平均速度提高9.71%，通行时间缩短25%，高峰持续时间减少11.08%。

      ■拉动了公共交通客运量

　　去年12月18日，地铁3号线全线正式开通运营，运营有效长度24.47公里，设站22座。根据市交通运输委发布的数据，全线开通半年来，市区公共交通（含轨道交通）日均客运量达255万人次，同比增长9.8%，高于“十二五”期间公共交通客运量年均增长3.2%的增速。说明地铁的开通对公共交通客运量的增长具有明显的拉动作用，使公共交通体系的吸引力大幅提升。

　　沿线公交线路中，有9条线路日均客运量同比减少10%以上，均为与地铁3号线重叠较长或走向一致线路。日均客运量同比降幅最大的三条公交线路为26路、370路、605路。日均客运量增加10%以上的公交线路有10条，均为与地铁接驳的公交线路，具有明显的“喂给”效应。日均客运量同比增幅最大的三条公交线路为773路、935路、387路。

　　■三区通行时间缩短25%

　　而在加强交通管理、调优交通信号、优化交通组织、3号线全线开通等因素的共同作用下，市内三区道路的整体运行状况有所改善。市内三区道路路网平均速度提高9.71%，通行时间缩短25%，高峰持续时间减少11.08%。沿线南北向主要道路（如福州路、山东路等）整体运行状态较好，高峰时段处于中度拥堵状态；其他道路（如太平路、香港西路等）高峰时段处于轻度拥堵状态，运行状况良好。主要商圈区域道路运行状态较好，东部商圈和台东商圈高峰时段拥堵等级处于中度拥堵状态，李沧商圈和中山路商圈高峰时段拥堵等级为轻度拥堵。

　　■早高峰客流最为集中

　　数据显示，客流量最大的三个站分别为李村站、青岛站、五四广场站；客流量最小的三个站分别为太平角公园站、海尔路站、长沙路站。

　　在工作日，地铁客流有明显的早晚高峰。早高峰（8:00-9:00）客流最为集中，客运量达2.46万人次/小时，占全天客运量的15.5%；晚高峰（17:30-18:30）客流相对分散，客运量1.99万人次/小时，占全天客运量的12.5%。节假日全天客流较为均衡，无明显高峰时段。早高峰以青岛北站-青岛站方向为主，单向最大断面客流区间为错埠岭站-敦化路站，最大断面客流为1.21万人次。晚高峰客流以青岛站-青岛北站方向为主，单向最大断面客流区间为敦化路站-错埠岭站，最大断面客流为0.81万人次。 这与青岛“南工北宿”的城市布局基本吻合。

　　根据调查，地铁3号线客流中在地铁开通前采用小汽车方式出行的约占19%，出租车方式出行的约占13.7%，也就是说共约有32.7%的地铁客流是由个体交通转移而来。被调查乘客中认为地铁出行方便、节省时间，对生活影响很大的占比达到80%以上，居民对地铁认可度很高。

　　■接驳以步行和公交为主

　　问卷调查调查显示，地铁乘客中男性占53.2%，女性乘客占46.8%。其中19-40岁的乘客较多，占68.7%。地铁乘客中有私家车的占44%，没有私家车的占56%。可以看出，地铁客流中虽以没有私家车的乘客为主，但也会吸引较大部分的有私家车乘客。另据调查，地铁客流中在地铁开通前采用常规公交方式出行的客流最多，约占63.2%；其次是以小汽车方式出行客流，约占19%；出租车出行客流也占有一定比例，约占13.7%；地铁的开通吸引了其他机动化方式出行的客流，一定程度上缓解了道路交通的压力。

　　目前，地铁接驳方式以步行和常规公交为主，互联网租赁自行车也占有一定比例，到达地铁站的接驳时间大部分在10分钟以内。地铁3号线客流主要通过步行和常规公交换乘到达，步行约占57.9%，常规公交方式约占26.2%，随着互联网租赁自行车的推广，互联网租赁自行车换乘客流占有一定比例，约占6.3%。客流以近距离到达为主，到车站出行时间在10分钟以内客流占比最大，达到71.5%。

　　■建议

　　加快地铁建设由线到网

　　对此，市交通运输委建议，应加快推进在建的11号线、13号线、2号线、1号线、4号线、8号线，尽快形成基本骨架网。同时做好地铁场站用地的预留控制，满足建设需要。到2017年底，地铁2号线（一期）东段开通后将会有更大范围的市民和外地客人享受到新的出行体验，待基本网络形成后市民利用轨道出行将更加便捷。

　　同时，结合轨道交通建设，及时优化调整公交线路布局。结合即将开通的2号线一期，统筹考虑增加接驳线路、适度加密接驳班次、扩大接驳线路覆盖范围、完善接驳服务设施，进一步强化常规公交与地铁站的接驳功能，让更多的人享受地铁服务；适度减少重叠竞争线路，改变与地铁重叠的长线路为短程接驳线路；加快建设一批地铁与常规公交间的换乘枢纽,完善既有换乘点的接驳设施和服务水平，加大换乘优惠或免费换乘的政策宣传力度，促进轨道交通和常规公交的无缝衔接。统筹安排地铁走廊、换乘枢纽站场等设施用地，保障换乘枢纽的建设落地，尽快研究建立健全换乘枢纽的综合开发制度。

　　此外，建议适当增设公共设施；优化指示牌指引信息，如出入站的方向指引信息、购票、乘车方位引导信息指示牌等，同时在旅游景点附近站点增加旅游信息引导，方便旅游客流。