青岛地铁三期：7条线路年底进入主体施工阶段

地铁三期工地：摆开8台“钻地龙”

地铁7号线二期、2号线二期首台盾构机本月接连“开工”，7条线路将于年底全面进入主体结构施工阶段

进入8月，城市更新和城市建设三年攻坚行动中的地铁建设捷报频传：地铁7号线二期、2号线二期首台盾构机本月接连“开工”。截至目前，地铁三期7条线路已有201个工点（共210个工点）进场，进场率达95．7％，创各期规划同期最高；81座车站进入主体施工阶段，8台TBM／盾构已始发掘进，工程建设进入提速推进的新阶段。

15日，在地铁2号线二期合川路站，随着“漆杰号”盾构机红色的刀盘缓缓转动，佛合区间（佛耳崖站—合川路站区间）右线顺利完成盾构下井组装验收成功始发，比计划工期提前两个月，成为全线首个正式进入盾构掘进阶段的区间。“从事盾构机作业9年多了，万万想不到，有一天自己的名字会成为这个‘大块头’的名字。”作为见证这一难忘时刻的众多地铁建设者中的一员，中铁二十五局青岛地铁2号线二期工程项目盾构架子队副队长漆杰非常自豪，因为这台地下挖掘“神器”就是用他的名字命名的，这也是青岛地铁在线路建设中首次用建设者的名字为盾构机命名。“希望此举能让管理人员以主人翁的姿态带领班组工人更好地发挥主力军作用。”中铁二十五局青岛地铁2号线二期工程项目党支部书记杨利波说。

8月15日，在地铁2号线二期合川路站，“漆杰号”盾构机开启“地下之旅”。

“漆杰号”盾构机为复合式土压平衡盾构机，开挖直径6．44米，全长120米，总重约600吨，共拼装1280环管片。按照施工计划，这台“庞然大物”将由合川路站始发，向西掘进至佛耳崖站贯通，完成区间单线长约960米“地下之旅”。据了解，佛合区间掘进区间建筑物密集，岩石坚硬，地质岩溶发育强，且掘进途中要解决下穿侯家庄河、侧穿人口密集住宅区及金水桥桥墩等施工复杂环境，存在安全管控要求高、风险源众多、掘进风险高、地下管线错综复杂、穿越砂层、地层岩性转换频繁等一系列难点。

针对施工难点，青岛地铁集团联合中铁隧道局集团成立盾构施工“智囊团”，围绕世界一流地铁“1＋6”目标体系，因地制宜、精密部署，精心完成盾构机选型设计，为“漆杰号”配备了多项智能创新技术——新增超前地质预报系统，可对不良地质展开有效探测，做到早发现、早预警，充分保障掘进期间的安全；针对复杂多变的地层地质情况，盾构机还配备了新型止浆板、精度小于5毫米的盾构间隙测量系统和渣土实时称重系统在内的3种智能化系统，能够有效控制地面沉降，多管齐下提升工程质量，为盾构施工高效安全推进奠定坚实基础。

地铁2号线二期线路全长8．9公里，由西向东设站8座。青岛地铁集团第一建设分公司业主代表柳华荣介绍，截至目前，地铁2号线二期工程开工率达100％，车站主体土建工程累计完成约33％，其中6座车站正在开展主体结构施工，另外2座均为暗挖车站，正处于开挖阶段，全线已经进入大干阶段。该项目建成后，将成为连接李沧东部与中心城区的交通“大动脉”，对完善东岸城区线网结构、带动李沧区东部及世博园片区的规划发展意义重大。

地铁7号线二期工程建设也迈入盾构施工新阶段。8月10日，“创新号”盾构机刀盘徐徐转动，“巨齿”“啃”开了岩石，地铁7号线二期工程环秀站－文峰路站区间左线盾构正式始发，成为地铁7号线二期工程首个盾构始发的区间。工程全线计划投入12台盾构机，机械法掘进长度将占总线路长度95％，本年度计划始发6台。地铁7号线二期工程全长约16．9公里，共设14座车站和一处停车场，全部为地下线，由北段和南段组成。青岛地铁第二建设分公司工程管理处处长孙山尊介绍，截至目前，地铁7号线二期工程开工率达92．86％，12座车站已完成开工条件验收。地铁7号线二期工程主要服务即墨中心区、李沧西部区域，计划2026年通车。

TBM、盾构机的使用是青岛地铁建设机械化的重要体现，相对传统掘进工法，效率能够提升10倍。与一期、二期相比，地铁三期机械化掘进更具规模。整个地铁三期7条线路机械掘进率超过95％，位于全国前列。

4月24日，“先锋号”双护盾TBM和“胶州湾1号”盾构机分别从地铁5号线、8号线支线顺利始发。5月27日，地铁5号线首台盾构机“启航号”在闫家山站始发，比原计划提前了1个月。7月25日，历时三个月的机械掘进，地铁三期工程首台TBM“先锋号”抵达北山公园站，地铁5号线麦北区间（麦岛站－北山公园站）右线贯通，地铁三期机械掘进“先下一城”。

按照计划，到今年年底，地铁三期7条线路（2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期）将全面进入主体结构施工阶段。（青岛日报／观海新闻记者周建亮）