地铁三期线路进场率达到98%！“轨道上的青岛”驶入建设“快车道”

青岛地铁三期线路进场率达到98%

95座车站进入主体施工阶段，8号线支线15台盾构机全部始发

继左线“铁龙9号”掘进之后，地铁15号线南万站—四方厂站区间“铁龙10号”盾构机右线顺利始发，“兄弟”盾构机顺利上线“携手”开启新征途；在地铁9号线一期城子站施工现场，整机45.8吨、主跨度22.8米的龙门吊正在进行最后调试，在保证安全施工的前提下，能实现最重180吨预制构件的吊装，是目前青岛地铁在建项目吊装重量最大的龙门吊，预计将在6月中旬开始装配式施工作业……端午节假期期间，在建地铁项目繁忙如常，不断刷新“进度条”。这也是“轨道上的青岛”驶入建设“快车道”的缩影。

目前，青岛地铁共有在建线路9条、158公里。记者从青岛地铁集团了解到，截至5月底，8号线南段土建工程累计完成85.3%，6座车站已封顶；2号线一期调整段全线轨通，正在加快推进附属工程、站后工程建设，计划年底建成通车；三期线路（2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期）已全面进入土建施工阶段，进场率达到98%。101座新建车站中，95座车站已进入主体施工阶段，累计始发掘进48台盾构机。

装配式建筑因为生产效率高、构件精准、绿色环保的特点，代表了现代化建筑业的未来趋势。启用装配式建筑技术是地铁建设提质增效、加快绿色低碳转型、培育新质生产力的重要举措。青岛地铁在今年4月26日通车的6号线建成6座装配式车站。在充分总结6号线装配式车站设计、施工经验的基础上，青岛地铁提出并形成轨道交通装配化集成建造体系，三期规划线路中具备条件的14座车站将全部应用该技术。与传统现浇结构车站相比，单个标准装配式车站能节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约20%。今年1月31日，7号线二期营普路站主体结构全面封顶，成为三期工程中首座实现主体结构全面封顶的装配式车站。5月30日，随着装配段最后一环中板拼装完成，7号线北安站装配式主体结构封顶，提前30天完成节点计划。

地铁7号线北安站装配式主体结构顺利封顶。

5月28日，15号线文阳路站调流路顺利通车，标志着文阳路站主体施工的前期工程全部完成，正式进入主体施工阶段，这个站是15号线前期工程最复杂的车站，也是15号线前期工程的“收官车站”。至此，15号线车站均已进入主体施工阶段。15号线起于下王埠站，终到四方厂站，途经李沧、城阳、即墨，正线长约30.8公里，设车站17座。线路建成后，将打通青岛南北交通，加强各区之间的快速联系。

盾构机和TBM设备是提高地铁掘进效率的“大国重器”，地铁三期机械化掘进更具规模，预计将有112台盾构机投入使用。5月19日，8号线支线广州路至泸州路站区间左线盾构机顺利始发，整条线路15台盾构机全部始发，区间盾构掘进全面驶入“快车道”。8号线支线起于大涧站，止于胶州火车站，全长20.4公里，设站12座，其中换乘站4座。作为连接胶州和青岛市区的轨道交通线路，8号线支线主要服务于胶州市，建成后将与运营中的8号线北段贯通，把胶州引入青岛市轨道交通网络。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）