无人售票实施25年 青岛公交仍有713位乘务员

有人售票线路上的乘务员（资料照片）。

　　随着时代发展，科技逐步代替人力，青岛公交无人售票正大规模取代有人售票。即便如此，有人售票依然凭借人性化的服务和不断创新的服务模式，成为大众对传统公交最温暖的记忆。25日，大众网记者从青岛公交集团获悉，目前，青岛公交仍有17条线路，共370余辆车实行有人售票，占公交车辆的9%，公交乘务员有713位。
　　据了解，在公交车出现后的四五十年里，全国公交经历了漫长的人工售票时期。1992年，深圳巴士开通了全国第一条无人售票线路，由此，开启了中国城市公交无人售票的先河。1994年12月17日，经由青岛市人民政府批准，青岛市公共事业总公司发布了《关于青岛市公共交通车辆实行无人售票的通告》，3天后，青岛公交集团开通了公交12路线（市政府至大沙路），并首次在该线路上实行无人售票，12路由此成为青岛市第一条准无人售票线。
　　随着第一条准无人售票线路的试行成功，以32路、33路为代表的、配备大通道式公交车的线路也纷纷开始转型为准无人售票线路。1996年，青岛公交集团全面落实“三制”改革，精简机构、分流人员、加快推行无人售票、大力发展多种经营，在无人售票车上启用IC卡收费系统。在顺利过渡后，青岛公交正式尝试实施无人售票，这种全车只设一位驾驶员、乘客前门上车后门下车的模式首先在31路公交线上实行。随后，15路、16路、26路等公交线均逐步改为无人售票线，无人售票模式在几年的时间里迅速实现了大规模覆盖。
　　而随着电子支付时代的来临，手机为市民出行提供了更多便利，移动支付逐渐兴起，2018年5月，公交集团所属200多条线路上的4300辆公交车全部实行了手机支付，有人售票路线又陆续减少。而截至目前，大众网记者了解到，青岛公交仍有17条线路，共370余辆车实行有人售票，占公交车辆的9%，公交乘务员目前有713位。
　　“公交乘务员的逐步减少是时代发展的必然。”青岛公交集团文宣中心主任张鹏告诉大众网记者，社会经济发展的红利不断惠及于民，硬件设施的不断创新发展，如公交智能打卡机等设备的不断更新换代，政府出台一系列利于市民乘车的各项福利政策以及一票制逐步取代分段计票等的改变，都推进了无人售票模式的发展。同时，无人售票公交车，只需要驾驶员一个人操控车辆，出车效率更高，也更有利于企业的管理。
　　大记者了解到，无人售票的实施不仅为企业缩减了人力成本，也给了不少在岗人员再次选择的机会。不少乘务员利用这个机会去学习了驾驶，通过自己的努力成功从乘务员变为驾驶员。同时，也有一部分比较优秀的乘务员，被分散到未变更售票模式的线路上继续服务。
　　据悉，青岛公交集团无人售票推广后，不少转岗而来的驾驶员将服务方法融入新线路，形成了百线纵横、各具特色的生动局面。与之相对，有人售票线路也开始在先前服务方法的基础上，不断根据线路特点调整升级，凭借人性化、特色化、创新化的服务为广大乘客留下了一段又一段的温暖回忆。大众网记者了解到，以104路为例，由于途径青岛沿海一线，乘务员开始自制导游图、背诵导游词。随着时代发展，公交乘务员不再满足于昔日所学，近年来，104路乘务员们还创新开展了中日韩多语种服务比武、啤酒节专项服务比武等多类活动，有人售票线路正在时代的浪潮中不断实现自我更新，与广大乘客相守相伴。