就在明天！济青高铁青盐铁路在青岛北站双线开通

　　12月26日，济青高铁、青盐铁路将正式通车运营。其中，济青高铁首趟列车初定当天9:08从青岛北站开出。届时，将与青岛境内的胶济客专、青荣城际铁路等互联，青岛将有4条客运铁路线开行动车组列车。据了解，两条新建铁路开通初期，仅开行管内列车，等明年1月5日全国铁路调图后，共计将开通动车组列车58对。

　　将在青岛北站举行开行仪式

　　按照计划，济青高铁、青盐铁路两条新建铁路将于26日正式通车运营，山东将新增高铁营业里程约559.5公里，日照、滨州等城市首开动车，山东铁路历史上首次一年内同时开通两条铁路。

　　“26日上午，将在青岛北站举行济青高铁首发列车的开行仪式，初定首发列车于9:08发车。”铁路部门有关人士介绍，最终开行方案目前仍在等待上级部门的通知。据透露，首趟列车为“复兴号”，并不经停沿途所有站点，仅经停淄博北站和潍坊北站，终点是济南东站，全程约100分钟，将在10:48前后到达济南东站。

　　事实上，在12月2日至20日期间，济青高铁和青盐铁路已经组织开展了按图行车试验，每天在济南东至青岛北、济南东至盐城北、青岛北至岚山西之间开行16列试验动车组，在中途停车模拟办理客运业务。“复兴号”列车在两条线路上都参与了试验。

　　截至24日晚9时，济青高铁、青盐铁路的具体列车时刻表、开行车次以及票价等，都尚未最终公布，正等待上级部门批复。

　　初期只开通管内列车

　　据介绍，济青高铁西起济南东站，东至红岛站，线路全长307.9公里，全线设济南东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州市北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站共11站。红岛站因市政配套未完全到位，尚不能满足旅客安全、服务保障等需求，暂不开办客运业务。待2019年青岛新机场转场后，与青岛机场站同步开办客运业务。

　　济青高铁济南东至胶州北段设计时速350公里，胶州北至红岛设计时速250公里。开通后，济南东站至胶州北段初期运营时速300公里，胶州北站至红岛站初期运营时速250公里。“之前盛传的‘济青一小时通达’并不准确，这只是理论上的计算值，受中间停站和实际运行时速影响，济青高铁跑完全程最快也得100分钟左右。”上述人士介绍。

　　“26日开通后，初期仅开行管内列车。”上述人士表示，等明年1月5日铁路新图实施后，济青高铁将安排开行动车组列车45对（日常线37对、周末线3对、高峰线5对），其中跨省动车组列车22对、省内动车组列车23对，主要开往北京、运城、太原、上海、郑州、西安、成都、兰州、武汉等方向和管内济南、青岛、烟威、日照之间。

　　调图后，青盐铁路将安排开行旅客列车13对（日常线12对、高峰线1对），其中跨省动车组列车7对，省内动车组列车6对，主要开往北京、沈阳、石家庄、连云港、盐城方向和管内济南、青岛与日照城市间。

　　青岛四条客运铁路互联

　　济青高铁、青盐铁路开通后，将与胶济客专、青荣城际铁路互联。届时，青岛境内将有4条客运铁路线可跑动车组列车，胶东地区的铁路网络将进一步加密，市民出行更加方便。

　　济青高铁经红岛站后，与青盐铁路并线接入青岛北站。并且，两条线之间还设有联络线，列车可绕过红岛站，直接在两条铁路之间转换路径。

　　济青高铁与胶济客专线在胶州北站实现互联互通。此前，胶州北站只有胶济客专一条客运线路，平均5分钟就有一趟列车通过，运输任务繁重，只能快车、慢车混跑，列车不得不降速运行。胶州北站经改扩建后，是整个济青高铁线上唯一一个胶济客专和济青高铁并行的车站。济青高铁从济南方向开来的列车到胶州北站后，可途经胶济客专和济青高铁两条线驶入青岛。同时，济青高铁的列车经胶州北站可驶入胶济客专，从而在即墨与青荣城际铁路互联，济南方向的列车可更快地前往烟威地区。而青荣城际铁路与胶济客专早已实现互联互通，最终接入青岛北站。

　　另据了解，在青岛北站北端，还规划有青盐青荣联络线，与青荣城际、青盐铁路分别接轨。未来从烟威地区前往日照、连云港方向的列车，可直接通过联络线去往青盐铁路。济青高铁下月调图后，烟台地区首次开行成都方向列车，威海地区首次开行武汉、太原、运城方向动车组列车。青盐铁路下月调图后，日照地区首次有动车组列车开行，可直达北京、石家庄、沈阳、盐城等方向和管内济南、青岛等方向。济南、青岛将首次开行连云港、盐城方向动车组列车。

　　青岛至北京缩至3.5小时

　　据了解，26日随着济青高铁的通车，位于济南地区的石济客专剩余齐河至济南东段，济青高铁济南东至济南西联络线，也将同时开通运营。届时，济青高铁可与石济客专、京沪高铁实现联通。其中，济青高铁通过济南东站连接石济客专，实现青岛、烟台、潍坊、济南等地与石家庄、太原等石济客专沿线城市的直达。通过济南东站和济南西站的联络线，实现济青高铁和京沪高铁的互通，从胶东半岛地区发往宁、沪、杭地区的高铁车次，不用经过济南市区，直接通过济南西站上京沪高铁。这就意味着，青岛到北京、徐州、石家庄等地的时间将大为缩短。

　　目前，从青岛前往北京南的高铁车次，需全部经由胶济客专到达济南站后再转向北京方向，全程运行时间最短的车次也需要4.5小时。目前，济南西至北京南的高铁车次运行时间约为100分钟，届时从青岛前往北京的时间将压缩至3.5小时左右。

　　需要说明的是，济青高铁至济南站联络线项目由于在济南市区内走行，涉及的制约因素较多，济南市政府和铁路设计部门经过反复研究，近期将稳定方案，待可研报告批复后，计划2019年开工建设，建成后将实现济青高铁与济南站联通。也就是说，乘坐济青高铁列车前往济南，目前只能到达济南东站和济南西站。

　　青盐铁路开通后，将大大缩短青岛、日照、连云港、盐城北等地之间的旅途时间，同时缩短沿线各地去往北京、济南、烟威等地列车运行时间。青岛北至日照西间最快列车运行时间约为1小时24分；日照西至济南东运行时间较现有最快列车K8284次压缩2小时19分；日照西至北京南运行时间较现有最快列车K52次缩短7小时44分。

　　青岛铁路货运更畅达

　　除铁路客运网络将发生变化外，青岛地区的货运格局也将明显改善，对货运物流行业将产生积极影响。

　　据悉，青盐铁路作为客货共线铁路，开通初期，还将安排开行直达货物列车和直通货物列车30对。其中，董家口南至晏城、董家口南至茌平直达货物列车2对，董家口南至莱钢（颜庄）直通货物列车5对，董家口南至东风直通货物列车5对，董家口南至聊城北直通货物列车4对，董家口南至济西直通货物列车4对，董家口南至菏泽南运转场直通货物列车5对，董家口南至兖州北直通货物列车5对。届时，内陆地市与沿海港口货物运输通达范围更加畅达。

　　另外，青岛境内今年还有董家口疏港铁路、胶济胶黄联络线工程等货运铁路项目。据悉，为了提高运能，缓解胶州站的货运压力，通过增加胶济胶黄联络线，使途经胶州的货运列车，绕过胶州站直接驶入青岛和黄岛方向。预计下月初铁路调图后，胶济胶黄联络线工程正式投入使用。

　　届时，从青岛港大港港区和烟台威海港驶往青岛港前湾港港区、董家口港区，以及连云港方向的货运列车，将不必在胶州站停车等候调度，进行车头换向等操作，极大节约了运输时间，构建起青岛乃至山东半岛地区新的货物运输格局。