12月16日起，青岛地铁4号线执行大小交路运行！5号线、2号线也有新进展！

为进一步提高列车利用率，青岛地铁前期拟定了4号线行车优化初步方案。考虑到乘客不同的出行需求，青岛地铁通过官方微信公众号、微博、青岛地铁APP及站内公告开展了为期一周的问卷调查，广泛听取乘客的意见建议，最终形成调整计划。12月16日起，青岛地铁4号线将执行大小交路运行。

行车交路

工作日早晚高峰维持不变，执行单一交路。

工作日平峰、低峰及周末全天调整为大小交路运行模式，大交路运行区段为人民会堂站-大河东站，小交路运行区段为人民会堂站-张村站。

行车间隔

工作日早、晚高峰行车间隔维持不变，工作日平峰、低峰及周末全天大交路区段行车间隔有调整，具体见下表。

什么是大小交路？

地铁列车运行交路，是指列车担当运输任务的固定周转区段，简单来讲，就是列车从始发站至终点站之间运行的区段。

通俗来讲，跑完一条线全程的就是大交路，而把中间某个具有折返功能的站点作为起终点站的就是小交路。

以地铁4号线为例——大交路：人民会堂站-大河东站大交路运行，人民会堂站、大河东站为两端起始站；小交路：人民会堂站-张村站小交路运行，其中张村站就是中间起终点站。

大小交路设置的原因？

大小交路运行模式是地铁运营中重要的行车组织方式，由于地铁线路的走向通常是串联多个城区，不同区段车站的客流在空间分布上往往不均衡。对于客流较为集中的区段，会通过增加上线列车数的方式来压缩行车间隔增加运力，缓解客流压力；而对于客流较小区段，过高的运力也存在着一定的资源浪费。通过设置大小交路，能提高列车利用率，助力绿色发展。

以地铁4号线为例，经开通以来对4号线客流分布的持续跟踪，线路客流规律稳定，主要集中在人民会堂至张村区段。随着气温下降，大河东景区客流进一步下降，4号线客流呈下降趋势，目前客运量下降至旅游季的85%。部分时段通过设置大小交路，既能满足客流最密集区段的运能需求，又能提高列车使用效率。

如何识别列车终点站？

方式一：通过站台上的显示屏查看列车终点站。

在站台等候列车时，车站站台上方的显示屏会显示本次及下次列车的终点站及预计到站时间提示。列车进站前，站台广播会播报列车的终点站。   

方式二：通过车厢内车门处上方的显示屏判断终点站。

显示屏可以让我们直观地了解所处的车站，距离目的地还有几站，当然也包括这趟列车的终点站信息。

方式三：通过车厢内的客室显示屏查看本次列车的目的地。

列车客室内的显示屏幕上，左侧区域会清楚地显示出本次列车的终点站信息。

方式四：列车大小交路运行情况也可在青岛地铁APP内查看，首页点击“列车时刻”即可查询。

温馨提示：

1、运行图调整后，部分时段列车时刻及换乘等待时间将同步改变，请您合理安排出行。

2、如乘客在乘车过程中需要帮助可及时联系车站工作人员或拨打青岛地铁服务热线0532-55770000，青岛地铁将竭诚为您服务。

青岛地铁5号线第三座车站封顶 “云瑞号”盾构机始发

12月13日，青岛地铁5号线瑞昌路站主体结构顺利封顶，这是5号线第3座封顶的车站。同日，湖岛站-瑞昌路站区间左线盾构机“云瑞号”自瑞昌路站顺利始发，瑞昌路站一天迎来“双节点”。

瑞昌路站由市市政公用工程质量安全监督站监督、青岛地铁集团有限公司第三建设分公司建设、中铁十四局集团有限公司承建。车站位于瑞昌路与傍海中路的交叉口，为地下两层车站，全长224米，标准段宽度20.3米，采用明挖法施工。车站紧邻瑞昌路高架桥、胶济铁路营运线和在建楼盘，呈现铁路、高架、轨道交通“三轨交汇”的特点，周边环境复杂。

自车站开工建设以来，中铁十四局项目团队以“建设世界一流地铁”目标体系为引领，先后成立综合保障、开挖支护、主体工程、盾构掘进等多个施工班组，在“两进三环四管五保”班组建设主线的指导下，推进项目管理力量和保障措施下沉。推行全员创新、全面创新，推动一线作业班组创新，通过班组“小”创新发挥“大”作用，克服了周边环境复杂、前期工作任务重、硬岩开挖难度大、涉铁施工风险高等诸多困难，采用优秀管理方式和先进技术手段“双管齐下”，有力保障了施工安全、全面提高了施工质量、显著提升了施工效率，最终较计划工期提前3个月安全优质完成主体结构封顶及盾构始发，圆满实现“双节点”。

       消除最大风险源，青岛地铁2号线佛合区间盾构双线穿越侯家庄河

12月10日，随着盾构机的有力推进，青岛市地铁2号线二期工程佛耳崖站—合川路站盾构双线顺利下穿侯家庄河，标志着佛合区间最大I级风险源顺利消除。这一重大危险区间的顺利通过，为2号线二期第一段盾构区间的顺利贯通奠定了坚实基础。

据了解，青岛地铁2号线二期工程佛耳崖站—合川路站区间周边住宅、商务区密集，金水桥桥面是市区主干道，车流量极大。而侯家庄河位于佛合区间390米到624米处。11月18日，盾构掘进至270环，正式进入下穿侯家河高风险期。

“下穿侯家庄河，区间地质岩溶发育强，约62%地层为强风化、中风化花岗岩，36%地层为微风化花岗岩，且区间隧道距离桥梁桥墩的距离不足3米，在河中间发生砂层和地层岩性的频繁转换，还要面临、涌水涌沙及桥桩倾斜裂缝等一系列难题，对安全掘进技术提出巨大的挑战。”青岛地铁第一建设分公司安质处张月说。

下穿侯家庄河以及侧穿金水桥桥墩是整个盾构区间最大的“拦路虎”，盾构机极易出现的管片上浮、刀盘结泥饼磨损、盾构包裹、盾尾渗漏水、河面冒浆等危险。为确保盾构机安全平稳推进，在这场穿越之旅开始前，青岛地铁集团第一建设分公司组织成立了02工区盾构穿越侯家庄河专班多次召开技术工作会，要求施工、监理、勘察、设计、第三方盾构咨询等单位现场值班盯控，组织施工单位对侯家庄河结构形式、淤泥厚度、河底防水措施以及周边渗漏水等情况开展了详细调查。

“为了确保盾构机能以最好的状态投入挑战，我们专门进行了全面、细致的检修，对易损坏零部件进行了清查与备货。同时在提前对河道进行注浆加固的同时，开展围堰施工以隔断地表水，不断试验总结下穿的最佳掘进参数和渣土改良参数，为盾构机最终顺利下穿、大展身手提供了最佳保障。”中铁二十五局项目安全总监翟腾飞介绍。

冲刺四季度，打赢收官战。青岛地铁集团第一建设分公司将继续以实干实绩为导向，全面匹配城市发展战略，锚定“三六五”发展战略，高质量完成城市更新和城市建设三年攻坚行动任务，努力贯彻落实建设世界“一流地铁”的目标，以十足的干劲和严谨的工作态度，高质量完成推进地铁三期工程建设。（青岛地铁、齐鲁晚报）