全线首个！青岛地铁2号线二期这个区间完成盾构施工

　　8月29日，随着盾构机刀盘破壁而出，青岛地铁2号线二期工程合川路站至汉川路站盾构区间（以下简称“合汉区间”）右线隧道贯通，这是青岛地铁2号线二期工程全线首个顺利完成盾构施工的工区，也是青岛地铁三期工程首个圆满结束盾构施工工序的工区。

　　合汉区间双线全长1135.1米，由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督、青岛地铁集团第一建设分公司建设、中国铁建股份有限公司承建、中铁二十五局施工，同时投入2台盾构设备进行左右线掘进，“刘帅号”与“漆杰号”盾构机均从合川路站始发，向东掘进，在汉川路站接收。

　　截至目前，青岛地铁2号线二期工程项目合川路站、佛耳崖站的车站主体结构施工已完成，佛耳崖站至合川路站区间（简称“佛合区间”）、合川路站至汉川路站区间（简称“合汉区间”）均已实现双线贯通，在全线中一直处于“领头羊”的位置。自进场以来，该项目紧密围绕安全、质量、进度、管理的目标要求，精密筹划施工组织、科学统筹资源配置，将精细化管理渗透到施工的各个环节。先后实现了首个调流路开通、首个进入围护结构施工、首个完成开挖条件验收等工程重要节点，以“十项第一”领跑全线。

　　合汉区间建筑物密集，岩石坚硬，地质岩溶发育强，盾构隧道全长567.55米，施工过程中，要面临长距离频繁穿越上软下硬地层的问题，区间隧道位于道路下方，周边管线密布，对地表沉降控制要求更加严格，施工过程中还需要克服中高考停工等困难因素，对于“00后”盾构司机杨振华来说，这是一场挑战自我极限的战役。“我们选用破岩能力较强的重型滚刀，破除刀盘“结泥饼”难题，还要攻克掌子面保压困难、管片密封防水失效等技术难题。幸好，一直有项目部和专家团队的保驾护航，才能顺利攻坚克难，对我来说这是十分宝贵的工作经历。”杨振华说。

　　项目盾构负责人田新焕介绍：“盾构机掘进施工时，在洞内配备1名技术人员，跟机盯控管片拼装和注浆，夯实日常过程管理。对成型管片质量，严格执行质检员10环挂牌验收制。此外，项目部严格监测，成型隧道轴线按照10环/次进行复测，前后复测需搭接5环，以便及时调整掘进姿态和注浆参数。试验工作也系统进行同步注浆配比比选，实施每5环抽检浆液质量，动态掌握浆液的可泵性、稠度等相关参数，确保工程质量。”

　　针对区间施工难点，在青岛市市政公用工程质量安全监督站指导下，青岛地铁集团联合中铁二十五局成立盾构施工“智囊团”，围绕世界一流地铁“1+6”目标体系，因地制宜、精密部署，项目团队将质量管理和精细化管理相结合，以抓好工程质量的细小部位、施工管理的细小措施、施工工艺的细小环节保障工程整体质量。盾构机配备了多项智能创新技术——新增超前地质预报系统，对不良地质进行有效探测，做到早发现、早预警，充分保障掘进期间的安全；针对复杂多变的地层地质情况，盾构机还配备了新型止浆板、精度小于5毫米的盾构间隙测量系统和渣土实时称重系统在内的3种智能化系统，能够有效控制地面沉降，多管齐下提升工程质量。专家团队通过试验段总结出下穿破碎带、软硬不均复合地层的掘进参数，在施工过程中归纳出了花岗岩地层管片上浮控制手段，丰富了盾构施工工艺和方法，为确保盾构施工高效安全推进奠定坚实基础。

　　据悉，青岛地铁2号线二期工程全长8.9公里，包含8站10区间，是连接李沧东部与李村中心城区的交通大动脉，对于完善东岸城区线网结构，带动李沧区东部及世博园片区的规划发展意义重大，投入使用后将大大改善沿线交通环境和市民出行条件。