交通是城市的骨骼和血脉。新中国成立以来，四通八达的道路是经济发展和城市建设巨变的见证。不断新建改建扩建道路、地铁多条线路相继通车、完善立体式交通线网……一项项基础设施的建设，一个个跳动的数字，无不折射出岛城发展的一次次飞跃。
历史 从人在“囧途”到大道通途 从新中国成立到改革开放，在长达数十年的那段时间里，青岛人对出行的记忆往往伴随着各种“窘迫”。来自市住房城乡建设局的数据显示，1977年末，青岛市道路长度为394公里，而由于丘陵地形，市内道路多数较为狭窄，能通汽车的道路只是少数，大多数路都是土路或者碎石路，走在路上，时常会碰到“晴天一身土、雨天一身泥”的尴尬窘境，更别说乡间小道。 1978年是一个重要的发展节点，自那一年开始，我市先后拓宽了威海路、宁夏路、香港中路等道路，新建了山东路、南京路、延吉路等道路，建设了杭州路立交桥、人民路立交桥等交通枢纽，使我市的交通瓶颈问题得到了一定的改善。 1992年随着市政府东迁工程的启动，青岛市区范围扩大了1．45倍。为配合城市的发展，陆续启动了鞍山路打通，新建东海路、福州北路、海信立交桥、澳柯玛立交桥、镇宁立交桥等工程，青岛市的交通格局逐渐建立。“十五”以来，胶宁高架路、杭鞍高架路等工程相继完成，初步形成了以快速路为骨干、主干路为补充的城市快速交通路网体系。进入“十二五”后，2011年胶州湾大桥、胶州湾隧道建成通车，完善了我市东西两岸的交通联系，青岛跨入立体交通“快时代”。 发展 从架桥修路到开发地下 路畅天地新。一个个大交通项目的建设，持续发力，“内外兼修”，一步步缩短了青岛的时空距离。而在地下，一条条蜿蜒的地铁，将青岛载入了发展新时空，也搭载着新梦想，驶向城市崭新的未来。 2015年12月16日，地铁3号线北段开通运行，青岛在我省率先迈进地铁时代；2016年12月18日，地铁3号线全线通车；2017年12月10日，地铁2号线东段开通；2018年4月23日，地铁11号线开通；2018年12月26日，地铁13号线开通；今年年底，地铁2号线西段也将开通…… 在缓解城市交通拥堵的同时，地铁还发挥着巨大的“同城效应”，汇聚着人流、商流、物流和信息流，为城市融合发展提供了新平台。按照最近刚刚发布的 《青岛市交通基础设施建设攻势作战方案》，到2022年，每年开工一条地铁线、每年开通一条地铁线，初步建成城市轨道交通骨干网，串联起主要对外交通枢纽，实现内外交通一体化、中心城区运营网络化。到2022年，开通8条轨道交通线路，运营里程达到330公里，日客运量达到200万人次／天，地铁出行占公共交通出行总量比例达到35％。今后，青岛轨道交通将加速实现网络化运营的转型，为我市全域统筹发展提供强有力的支撑。 趋势 从“越来越快”到“快慢结合” 交通是城市发展的基础。青岛市市政工程设计研究院副院长蒋海军预测，未来城市交通将向着更加智能化、立体化的方向发展，尤其是对城市地下空间的开发将成为下一步城市发展的新趋势，地铁、地下管廊、地下联络通道都是开发城市地下空间的代表。 “在我们的构想中，未来将实现这样一种交通方式：四通八达的地下联络通道在城市的地下构筑起全新的交通网络，人们从地铁站出来直接经地下联络通道进入楼宇内部；白领驾车从家里的地下车库出发，到达目的地后经地下联络通道进入写字楼的地下车库……”这就是蒋海军畅想中的未来城市交通。 对于这一点，青岛理工大学建筑与城市规划学院院长许从宝也表示赞同，“根据我们已知的城市发展趋势来看，未来的城市交通应该向着更加立体化的方向发展。”同时，他也表示，未来的城市交通将更加多元化，实现“快慢结合”。所谓的“快交通”就是使人流物流分离，更加快速集散，如，采用物联网技术发展更加高效的物流体系；发挥公共交通的效能，使地面行车、地上地下的轨道交通互相支撑、互相协调。而“慢交通”则更加注重人性化，“应该构建城市慢行系统，让市民更加享受城市生活。”
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