山东省港口集团在青岛挂牌！总部设在大港 - 小扑网

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资产整合容易，管理运营整合难

据此前相关媒体报道，山东省港口集团组建方式是由山东高速集团、齐鲁交通发展集团、兖矿集团和山东能源四家履行省级出资人义务，认缴出资50%（总计50亿元），在省港口集团挂牌后出资到位，其余50%于2019年到位。

随后，将由青岛港、烟台港、日照港集团根据账面作价出资至省港口集团，渤海湾港集团以账面值与省国资委核准的整合港口企业资产评估之和作价出资至省港口集团。

由于青岛港和日照港同为上市公司，此次整合还需要通过证监会的上市公司交易审查、豁免要约收购等相关审批程序。

山东是全国唯一拥有3个超4亿吨沿海大港的省份，整合难度大、难点多，首当其冲的就是各港口盈利水平差距悬殊，如何平衡利益的问题。目前，青岛港盈利能力遥遥领先省内其他港口，日照港和烟台港其次。

一边是发展不均衡，另一边是同业竞争和经济腹地交叉。山东各大港口在铁矿石、原油、煤炭等主营业务以及经济腹地方面呈现同质化竞争，如何协调各方利益，错位发展形成合力，是难以绕开的话题。此外，各港口在装卸、储运等传统业务占比较大，面临着航运、贸易、金融等服务不强的共性问题，港口整合从深层次上亟待实现物流港到贸易港的转变。

从其他省级港口集团组建经验看，港口整合真正的难点或许不在于如何划转股权，而在于管理运营的一体化。

在班子成员组成上，不难看出整合的思路。九人的领导班子中，一把手霍高原从省属国企“空降”，力求平衡；青岛港集团董事长李奉利与总裁焦广军分别出任总经理、副总经理，充分发挥青岛港的核心作用；烟台港、日照港、渤海湾港口集团各有一人出任副总经理。

集团总部设在大港，有望带动老城区

山东省港口集团总部花落谁家一直是舆论的焦点。在6月份公布的山东省港口集团组建方案（征求意见稿）中，注册地明确为青岛，但具体位置曾一度网传在西海岸新区，此次最终确定设在青岛邮轮母港所在的大港。

在青岛，大港指的就是胶州湾口内东海岸边上的那座百年码头。这片青岛老城区，曾见证了这座城市因港而兴的百年历史。

但随着青岛市中心的东迁，以及青岛港的西移，这片老城区渐渐萧条。

2014年，青岛市提出大港老港区的建设，是以邮轮母港为中心，打造国际滨海旅游度假新地标。

前不久举行的青岛市国际航运贸易金融创新中心建设攻势答辩会上，大港片区改造升级又透露出新信息。其中提到，青岛港老港区（大港4.2平方公里区域）转型改造是推动青岛高质量发展的重大工程。2019年8月底前完成1号、2号码头搬迁，陆续推进启动区相关企业搬迁，2022年前启动剩余区域搬迁。优选启动区投资单位，2019年在启动区率先实施1号、2号码头改造项目建设，进行筒仓、仓库改造。

正如会上吴志强院士所说：未来的大港，将成为青岛的邮轮中心、时尚中心、智能中心、创新中心；将成为建设世界一流港口海洋攻势中极其重要的一环；将成为国际航运贸易金融创新中心建设攻势的核心承载区。而此次山东省港口集团的加入，将使大港片区的“华丽转身”更加引人夺目，为港区发展带来更多机会和资源，并且将为青岛建设国际航运贸易金融创新中心助一臂之力。

各大港口表态，构建超级港口平台

山东港口整合是全省港口资源的深度融合和巨大变革，各大港口对此的一举一动都受到关注。

有意思的是，此次港口整合的几大“主角”虽然对媒体守口如瓶，但都第一时间在各自官方微信上表达了对整合的态度，无一例外提到了提高政治站位、做好安全稳定工作等。

7月30日，青岛港集团召开会议，传达了相关精神，李奉利发表讲话并提出“高点站位、确保稳定、更好发展、勇于担当”四个方面的要求，强调要借助山东省港口发展的新平台，进一步激发新的干事创业激情，努力实现港口吞吐量增长、效益增长、业态升级、贡献提升，加快建设世界一流的海洋港口。随后，青岛港报、官方微信连续三天发表评论员文章，号召全港员工做山东港口集团整合的坚定支持者、参与者、推动者。

在评论中，青岛港更是用了“超级”港口平台来定义山东省港口集团带来的新机遇，“全省港口融合为一家，将打破传统的地域、区划壁垒，实现优势资源叠加互补，构建一个空间更大、实力更强、整体竞争优势更明显的‘超级’港口平台，推进一体化发展。”

日照港集团也在官方微信中提到，从讲政治的高度，充分理解实施港口资源整合的战略意义和整个港口行业发展大势；加快全省港口资源整合有利于减少内耗，避免恶性竞争，有利于协调好与周边港口的关系，有利于港口间人员、业务交流，有利于各港口依托自身优势，实现高质量发展；主动走出去协调对接青岛港等兄弟港口，积极做好业务对接、市场划分等工作等等。

烟台港集团提出切实提高政治站位、抓好安全生产工作、确保生产秩序稳定，还提到按照与地方政府的关系更加密切，融入地方发展的力度更大，对地方的贡献更多的要求，为地方经济发展贡献烟台港担当和烟台港力量。

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