潍宿高铁至青岛连接线是国家“八纵八横”高铁京沪高铁辅助通道和沿海通道的重要连接线，也是国家《“十四五”铁路发展规划》中区域高铁及连接线规划的重要内容和山东省规划鲁中高铁通道的组成部分，兼具城际与路网双功能的高速铁路。线路自东向西途经青岛市西海岸新区、潍坊市诸城市、日照市五莲县，引入潍宿高铁新建五莲北站。项目全长108．78公里（青岛段53．5公里），设计时速350公里。全线设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站，于2023年年底开工。
此次贯通的北安隧道位于西海岸新区张家楼街道北安子村北，由中铁二十五局承建，为单洞双线设计。全隧道处于浅埋地段，最大埋深仅19．77米，且V类围岩占比超七成，为潍宿高铁至青岛连接线全线重点工程。“隧道施工‘一怕浅、二怕软’，在北安隧道这两点全占，给施工带来不小挑战。”中铁二十五局项目经理刘普前介绍，北安隧道施工面临全断面浅埋、V级软弱围岩占比高的复杂地质条件，极易引发地表沉降和坍塌冒顶风险。
自开工起，项目团队对北安隧道施工给予了高度重视，与属地政府、建设单位高效联动，挂图作战、高效推进，制定标准化施工方案，倒排工期、责任到人，确保节点目标如期实现。针对复杂的施工条件，项目团队严格按照“先预报、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、严封闭、勤量测”的指导方针，科学组织施工，采用“超前支护＋锚网喷＋钢拱架初期支护”的组合工艺，结合曲墙复合式衬砌结构，确保围岩稳定。
为确保施工安全，项目团队还采取微台阶法开挖，严格控制开挖步长，并加强超前地质预报和动态监测，根据围岩情况动态优化爆破设计，对每循环爆破开挖实施“一炮一设计、一炮一交底”，为隧道安全顺利贯通提供了技术保障。“我们通过引入智能监测系统，确保隧道施工安全可控。”现场技术负责人曲奎信表示。
在青岛市及西海岸新区两级交通运输局、自然资源局和沿线地方政府等单位的大力支持下，中铁二十五局承建标段先后获得全线首个墩身浇筑、首个连续梁“0”号块浇筑、首条隧道进洞、首条220千伏高压线路迁改以及首条隧道贯通等“五项第一”，项目建设跑出了“加速度”。
项目计划2028年6月底建成。届时，将对胶东半岛与长三角及更远地区的旅客往来和经济交流，起到重大的促进和推动作用。青岛将接入京沪二线这条高铁“大动脉”，突破了南下通道瓶颈，实现国家铁路“八纵八横”沿海通道与京沪辅助通道的横向连接。南下长三角及华中地区，相较于目前主要通道青盐铁路，青岛将有速度更快、车次更多的高铁路线。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮）
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