青岛地铁2号线二期工程近日再传捷报：由中国铁建大桥局承建的03工区汉川路站-东川路站区间左线盾构机“祥致号”，历经4昼夜奋战，安全穿越一级风险源金水河。至此，该区间双线均成功安全平稳突破重大风险节点（一级风险点），标志着工程建设从“高风险阶段”跨入“平稳推进期”。 河底掘进如履薄冰 金水河段是全线“咽喉”要冲，河面宽30米、水深1米，盾构隧道拱顶距河床仅7.7米。此处地层为“上软（富水砂层）下硬”复合结构，施工中极易引发涌水、涌砂、掌子面坍塌甚至盾构机“栽头”等险情。 “盾构机在河底长距离穿越30米，地质强度不均、透水性强，平均每掘进20米就要换一次刀，刀具磨损异常严重。”盾构班组长曹培林坦言。更严峻的是，这里有局部岩溶发育强烈，“盾构机正常掘进的都是硬岩，掘进过程中岩体突然变软了，盾构机那么重，就会一下子栽下去。我们会在前期通过地层勘察报告进行研判，然后往地层内提前浇筑混凝土把空腔填满。” 面对“四大四高”挑战（临近敏感区、交通疏解难、管线迁改难、环境协调难；社会关注度高、施工难度高、安全风险高、环保标准高），施工团队精准施策。为确保该重大风险源安全平稳通过，在建设过程中，青岛地铁集团第一建设分公司会同中铁建大桥局精密部署、科学筹划，提前对设备进行停机检查，确保穿越河道期间设备状态良好，对河道进行注浆加固，并全天候加密监测和巡查盯控。 4天创造“穿越奇迹” 铁建大桥局项目工程部长邢龙表示，项目部创新“两进人员”（技术骨干进班组、管理人员进一线）管理模式，让专业力量直达作业终端。在邢龙带领下，盾构班组与“两进人员”深度协同：每周召开技术总结会，每月调度施工方案优化建议。硬岩掘进设备升级：刀盘采用高强度耐磨设计，螺旋机及主驱动针对硬岩优化，确保“啃得动、走得稳”；岩溶地层预控：通过超前地质预报预判空腔，提前注浆加固，规避塌方风险；毫米级沉降控制。 原计划7天的穿越任务，团队凭借“24小时联动+加密监测”机制，仅用4天便高效完成，“祥致号”盾构机掘进最终实现“零事故、零沉降”双突破。 目前，2号线二期工程已进入冲刺阶段：常川路站-世博园站区间双线贯通，合川路站调流路施工完成，世博园站主体结构封顶在即。工程建成后，将填补李沧东部轨道交通空白，串联院士港、世博园等城市核心区，助力青岛“东岸城区”一体化发展。 青岛晚报/观海新闻/掌上青岛记者 徐美中
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