随着李王区间双线大断面最后一个导洞开挖到下王埠车站，青岛地铁2号线二期01工区李王区间双线大断面隧道近日顺利贯通，标志着该项目的重大风险（一级风险点）安全平稳通过，为后续施工奠定了坚实基础，项目顺利实现首季“开门红”。 极限静音 “破碎神器”代替爆破作业 李村下王埠区域的金水路、黑龙江路沿线车水马龙，但在地下十多米深处，两台液压破碎锤正轮流以每分钟近千次的频率穿透坚硬岩层，火星与扬尘交织，形成类似“星际战场”的工业美学奇观。 李王区间，是被施工人员称为“全线最大风险点位”的重大风险源区间。这里的施工正在创造青岛地铁三期建设中一个硬核纪录：穿越金水路、巨峰路沿线密集车流带‌，地下施工团队通过“循环进尺严控，超前支护到位，初支封闭及时”的安全控制措施‌，采用机械凿除+静态劈裂爆破法开挖工艺，实现“地上繁华如常，地下铁甲破岩”的精准平衡，最大程度减少对围岩的扰动和周边居民和商户的干扰。 “因为地面管线、侧面盾构和附近居民小区密集等原因，我们宁可慢一些，也要用机械开挖代替爆破作业。”青岛地铁第一建设分公司业主代表刘卫景说。“我们一直坚持夜间不施工，避免施工扰民的情况。”据了解，这里的隧道处于主干道金水路与巨峰路交叉口正下方，地下管线密集、车流量大，周边小区密集、商户众多，施工风险高、作业难度大、外部协调困难。在青岛地铁第一建设分公司的指导下，中铁二十局项目部引入“破碎神器”液压破碎锤挖机进行机械开挖代替爆破作业，这种机械既能成倍提高硬岩破碎效率，又能降低爆破震动和噪声对周边居民的影响，刚一亮相便大显身手。 超大断面 堪比外科手术精准掘进 当超大断面遇到超密管道……在李王区间隧道，青岛地铁建设者上演了一场堪比外科手术的精准开挖施工。开挖过程按照“防坍塌十四条”要求，将循环进尺控制在1榀型钢钢架间距，钢架到掌子面位置控制在0.5米以内。如此精细要求，对于大型破碎锤施工来说，相当于“在豆腐上切葱花”。 “所谓大断面是相对于隧道行车单洞单车而言的。一般地铁隧道施工洞径6米多，我们这个是左右线合一，单洞大断面，两列车可以通行，我们最宽的地方是15.4米。”刘卫景解释道。刘卫景刚从已完工的2号线西延段工程来到东延段，他曾指挥盾构机极限穿越高架桥和胶济铁路，在这里他碰到了新的挑战——短短72米矿山法开挖的隧道，要经过两处一级风险点位和三处二级风险点位。 据悉，李王区间矿山法A断面设计36.9米，矿山法B断面设计35.743米，采用CD法开挖施工，全长72.643米，共分2个断面，其中A断面开挖宽度15.4米，开挖高度10.25米，B断面开挖宽度13.5米，开挖高度9.2米，拱顶埋深9.5～10.5米，区间存在富水砂层和软硬复合地层等典型不良地质风险，煌斑岩占比高，遇水易软化。在开挖区间内，几十根市政管道是施工团队必须守护的“瓷器邻居”。工程团队在两者之间筑起长管棚和超前小导管进行超前支护，并采用地表注浆加固对拱顶及开挖范围内软弱围岩进行加固。 中铁二十局项目部精心组织、科学管理，稳步推进施工建设，做好工序衔接，“挖、支、喷”紧密衔接，开挖完成到初支结束控制在8小时以内，形成一个互相咬合的“混凝土拼图”，既确保了整个岩层的稳定性，化解了结构应力风险，同时通过回填注浆，构建起滴水不漏的防水体系。 远程把脉 智慧工地系统“天眼”守护 “离我们最近的管道只有5米，上面还有大堆的燃气电力管廊，都是高风险的。同时还有一台2号线盾构机在侧面通过，距离只有七米。在这里进行液压破锤施工，相当于在鸡蛋壳上雕刻而不伤及内膜的精度。”中铁二十局项目总工马万里说。 青岛地铁2号线二期李王区间双线大断面的上方，是密密麻麻的电力管线、燃气管道、雨污水管线，隧道侧面7米处则是正在掘进中的盾构机“铁龙七号”。在建设过程中，青岛地铁集团第一建设分公司会同中铁二十局精密部署、科学筹划，秉承绿色施工理念，制定了智慧工地建设方案和模块接入方案，综合运用BIM+智慧工地+数字化指挥中心，依托物联网、BIM数字孪生、AI人工智能等先进技术，以原生数据驱动业务流程闭环，以10组摄像头从各个角度全覆盖掌子面，对隧道开挖情况进行实时监测。一旦监测数据出现异常波动时，立刻发放预警。 “摄像头全面覆盖施工现场，通过青岛地铁集团的‘智慧工地’系统，集团公司专家能够远程为我们‘把脉’监控，同时精准施策，靶向治疗各种难题。”马万里说。在传统工艺与现代科技的交响中，建设者顺利完成了李王区间双线大断面隧道这个被称为“地铁2号线科目三最难考点”的工程，刷新了城市地下空间开发的硬核指数，成就了青岛地铁和谐建设的一段佳话。 下一步，青岛地铁2号线二期二十局项目部将加快推进车站主体结构、暗挖隧道二衬等后续施工任务，赋能“轨道上的青岛”加速前进。观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中
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