12月28日，随着“胶州湾3号”盾构机缓缓破开洞门，青岛地铁8号线支线大涧站－大沽河博物馆站区间风大段（以下简称风大段）右线顺利贯通，标志着全线最长、地层最复杂区间顺利实现双线贯通。
风大段左线长2615米、右线长2592米，盾构机从大沽河博物馆站始发，下穿燃气、航油管线、大沽河后沿正阳西路到达区间风井接收。左右线2台盾构机同时施工，先后穿越软土地层、上软下硬地层、全断面岩层，地质复杂多变，施工组织难度大，作业管理要求高。
为了安全、优质、高效实现双线贯通任务，在青岛市住房和城乡建设局市政公用工程质量安全监管站、地铁集团的大力支持下，青岛地铁集团有限公司第三建设分公司联合中交一航局项目团队依托盾构施工风险精细化管控技术，持续健全风险管控体系，从盾构选型、施工场地布置、盾构机钢套筒始发、盾构机下穿风险源、盾构机托架接收等全方面做实做细施工管理组织。
第三建设分公司联合项目团队紧紧围绕建设世界一流地铁“1＋6”目标体系，以创新为引领，打造“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”的地铁工程，通过加强刀具配置研究，优化刀具选型，确保了盾构机在裂隙水发育的微风化砂岩地层中安全高效掘进；创新同步注双液浆技术，快速固定管片，避免浆液浪费、管片上浮；深入研究盾构掘进参数、渣土改良参数，积极开展盾构设备微改造，实现2台盾构平稳顺利穿越大沽河，实现地表零沉降，河床零扰动。自风大段盾构施工以来，项目部充分发挥党员示范岗带头作用，深入班组建设，激发班组创新创造积极性，发明吸尘式管片清理机、垂直皮带机、同步注双液浆装置等成果，深入组织开展班组活动，强化班组教育培训，实现了班组工作精细管控、提质增效，作业班组均被评定为示范班组。
下一步，第三建设分公司将会组织各方把区间联络通道施工作为重点，积极准备联络通道施工前期工作，为加快构建安全、高效、绿色的城市轨道交通网络体系，建设“轨道上的青岛”贡献更大力量。
青岛地铁8号线支线少海北站－太湖路站区间右线顺利贯通
12月29日，青岛地铁8号线支线少海北站－太湖路站区间（以下简称“少太区间”）顺利完成右线贯通。 少太区间右线长720．91米，主要穿越粉质黏土、粗砂、强风化泥岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、中风化泥岩，为克服不良地质影响，采用钢套筒始发、接收。 为确保盾构机安全掘进及隧道成型质量，在青岛市住房和城乡建设局市政公用工程质量安全监管站、地铁集团的大力支持下，青岛地铁集团有限公司第三建设分公司联合中交一航局项目团队超前谋划，克服始发地层易造成地表沉降等问题，通过始发端加密监测、严密开展同步注浆及二次注浆、24小时地面值守等措施确保连续、稳定掘进，精准控制地表沉降。项目团队严格遵守“三阶段验收”质量管理制度，初评价整体评“A”率达到80％，整体隧道不渗不漏，顺利完成贯通任务。 后续，第三建设分公司将锚定“建设世界一流地铁”目标不动摇，组织参建各方以班组建设及双重预防机制为抓手，主动担当、积极作为，为实现区间双线高质量平稳贯通奠定坚实基础。
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