日前，青岛地铁8号线支线广州路站至泸州路站区间（简称“广泸区间”）左线盾构机从富豪新村最后一栋民房下方缓缓驶出，标志着广泸区间顺利穿越长距离、小半径民房区段风险源，为后续实现广泸区间安全、顺利贯通打下了坚实基础。广泸区间盾构机下穿民房区段期间，盾构机各项掘进参数、监测数据保持稳定，实现了“零沉降、零投诉”既定安全管控目标。
(, 下载次数: 0) 上传 点击文件名下载附件 8号线支线广泸区间全长1．28公里，位于胶州市老城区范围。其中长达将近440米范围、400米小半径转弯连续下穿密集民房区段，下穿民房区段90％以上均为上世纪八十年代的老旧房屋，结构稳定性差，地面沉降敏感性强，盾构掘进极易引起不均匀沉降、变形，施工风险高、安全管控压力大。 为确保广泸区间安全、顺利完成下穿密集民房区段，青岛地铁第三建设分公司在盾构下穿前，组织中交隧道局等参建单位制定多项安全管控措施。 一是下穿施工前全面开展入户调查，制定“一户一册”工作机制；二是制定完善的下穿民房安全管控方案，认真梳理分析左右线区间实际地质情况、盾构设备工作性能，形成“一机一策一团队”专册；三是建立后方公司工作专班、专家团队等联络机制，确保优质资源配置到位、技术方案深化到位；四是下穿前设置试验段，通过盾构试验段的掘进参数，分析、统计同类型地层的地质特性、沉降规律等数据；五是下穿掘进过程中，持续优化盾构掘进参数，抓实抓牢盾构姿态、推进压力、推进速度、出土量、注浆量和注浆压力等重点工作，及时跟进洞内、地表监测工作；六是采用动态施工工法，不间断收集每环掘进参数，科学预测下一环掘进最佳参数，每日掘进指令单由专家团队确认后下达；七是坚持24小时工区、总部、监理单位领导带班制度，确保下穿期间安全管理可控、应急处置有序；八是过程中做好施工总结，每周定期组织各参建单位召开下穿民房区段安全管控周调度总结会，及时分析下穿施工过程中的问题，多举措确保掘进安全、平稳。 经过各参建单位的共同努力，广泸区间顺利完成建筑群盾构穿越工作，建构筑物最大累计沉降仅4．3mm，实现了该区间“零沉降、零投诉”的预期目标，为富水、破碎强风化泥岩地层中下穿建构筑物积累宝贵经验。 下一步，青岛地铁第三建设分公司将结合数字化盾构技术，从盾构掘进参数、盾构管片拼装、同步注浆等重点工作作为管理切入点，持续提升盾构管控水平，确保盾构施工安全、可控，在“建设世界一流地铁”目标征程中持续展现新作为、新担当。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮 通讯员 韩伟） 欢迎光临 小扑网 (http://qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
8号线支线广泸区间全长1．28公里，位于胶州市老城区范围。其中长达将近440米范围、400米小半径转弯连续下穿密集民房区段，下穿民房区段90％以上均为上世纪八十年代的老旧房屋，结构稳定性差，地面沉降敏感性强，盾构掘进极易引起不均匀沉降、变形，施工风险高、安全管控压力大。
为确保广泸区间安全、顺利完成下穿密集民房区段，青岛地铁第三建设分公司在盾构下穿前，组织中交隧道局等参建单位制定多项安全管控措施。
一是下穿施工前全面开展入户调查，制定“一户一册”工作机制；二是制定完善的下穿民房安全管控方案，认真梳理分析左右线区间实际地质情况、盾构设备工作性能，形成“一机一策一团队”专册；三是建立后方公司工作专班、专家团队等联络机制，确保优质资源配置到位、技术方案深化到位；四是下穿前设置试验段，通过盾构试验段的掘进参数，分析、统计同类型地层的地质特性、沉降规律等数据；五是下穿掘进过程中，持续优化盾构掘进参数，抓实抓牢盾构姿态、推进压力、推进速度、出土量、注浆量和注浆压力等重点工作，及时跟进洞内、地表监测工作；六是采用动态施工工法，不间断收集每环掘进参数，科学预测下一环掘进最佳参数，每日掘进指令单由专家团队确认后下达；七是坚持24小时工区、总部、监理单位领导带班制度，确保下穿期间安全管理可控、应急处置有序；八是过程中做好施工总结，每周定期组织各参建单位召开下穿民房区段安全管控周调度总结会，及时分析下穿施工过程中的问题，多举措确保掘进安全、平稳。
经过各参建单位的共同努力，广泸区间顺利完成建筑群盾构穿越工作，建构筑物最大累计沉降仅4．3mm，实现了该区间“零沉降、零投诉”的预期目标，为富水、破碎强风化泥岩地层中下穿建构筑物积累宝贵经验。
下一步，青岛地铁第三建设分公司将结合数字化盾构技术，从盾构掘进参数、盾构管片拼装、同步注浆等重点工作作为管理切入点，持续提升盾构管控水平，确保盾构施工安全、可控，在“建设世界一流地铁”目标征程中持续展现新作为、新担当。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮 通讯员 韩伟）