潍烟高铁建成通车，潍宿高铁至青岛连接线刷新进度条……近年来，随着多条高铁线路的投运，青岛从铁路末端城市晋级铁路枢纽城市。为抢抓国铁集团修编全路大中型铁路枢纽总图规划契机，提升城市发展能级，我市启动新一轮铁路枢纽布局规划研究项目。 进一步提高青岛铁路枢纽地位 近日，中国政府采购网发布了青岛市交通运输局青岛铁路枢纽布局规划研究项目竞争性磋商公告。2024年，国铁集团将结合国家中长期铁路网规划修编，对全路大中型铁路枢纽总图规划进行修编。目前，青岛铁路枢纽仍沿用国铁集团、山东省政府2019年批复的《青岛铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》，枢纽内潍莱高铁、莱荣高铁等逐渐建成通车，青岛至京沪辅助通道铁路（潍宿高铁至青岛连接线）开工建设，原董沂铁路（董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程）进入快速推进期。 青岛市亟需抓住本次修编窗口期，对城市铁路枢纽布局规划进行深入研究，推动枢纽格局与路网格局相匹配，进一步提高青岛铁路枢纽地位。 从铁路末端城市变身铁路枢纽 高铁带来的不仅是便捷交通，更是理念更新与人流、客流的汇聚。不久前通车的潍烟高铁，通过潍坊、济南等铁路枢纽与济青高铁、京沪高铁实现连接，并将融入国家铁路主干线——京沪二线。山东半岛城市群北上京津冀、南下长三角的快速交通格局日益形成，对促进要素流动，提升城市能级，支撑带动经济社会高质量发展起到重要作用。 围绕高铁建设，我市推进潍坊—烟台高铁、莱西—荣成高铁、天津—潍坊、潍坊—宿迁及青岛西至京沪辅助通道联络线（即潍宿高铁及青岛连接线项目）等干线铁路项目规划建设。其中，莱西—荣成高铁已于去年12月建成通车。不久前，潍宿高铁至青岛连接线工程也传来了新进展。 近年来，随着多条高铁线路的投运，青岛从铁路末端城市化身铁路枢纽城市。目前，青岛基本形成了连通北、西、南三个方向的放射形铁路网布局和青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站为主的四站铁路客运枢纽格局。截至2023年底，青岛境内铁路总里程666公里。 新一条南下大通道“亮相” 此次发布的青岛市交通运输局青岛铁路枢纽布局规划研究项目竞争性磋商公告中，出现了“青连盐高铁”的身影，并明确提出要“进一步论证青连盐高铁、青平莱铁路等项目必要性”，其中的“青连盐高铁”备受关注。 目前，青岛南下最快通道是与青连盐高铁几乎平行的青盐铁路，但受制于客货兼顾的定位，其运行速度最快仅为200公里/小时，显然并不符合快速南下的目的。以青岛到上海为例，每天有26个车次，最快的一班高铁都要5个小时（青岛北至上海虹桥）。正在快马加鞭推进建设的潍宿高铁至青岛连接线，是国家“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，建成后将形成青岛北上南下的快速通道，进一步完善我国的高速铁路网络。届时，青岛到上海的时间有望缩短至4小时以内；北上京津冀，亦不必再绕行济南，可经潍坊、天津直达北京，里程大大缩短。 长三角地区是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。如果青连盐高铁最终落地，青盐铁路可以更聚焦于货物运输定位，青岛南下联动长三角地区的时空距离将进一步缩短，青岛与日照之间的连接也将更加紧密，将进一步增强青岛都市圈的向心力。 另一条要进一步论证的青平莱铁路，将进一步紧密市区与平度、青岛与莱州之间的联系，进一步助力青岛都市圈发展。（观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中）
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