(, 下载次数: 117) 上传 点击文件名下载附件 10月25日，随着“八局88号”盾构机平稳顺利进入钢套筒，中建八局轨道公司承建的青岛地铁7号线二期项目环秀站—文峰路站右线顺利贯通，标志着全线最长盾构施工区间实现双线贯通。 记者采访获悉，环秀站—文峰路站区间（简称环文区间）右线全长1346米，岩石强度高达130Mpa，区间顶部砂层与墨水河存在水系通道，极易出现喷涌、进尺低、换刀频繁、清理任务大等问题；区间下穿城区主干道，车流量大、人口密集、建筑老旧密集，接收端穿越富水砂层，埋深浅、自稳性差，极易发生沉降。 面对多重风险挑战，项目团队聚智、聚力，为“八局88号”盾构机加入“智慧大脑”，配置智能冷风、出渣口气体检测、盾尾间隙自动测量、渣土称重、人仓可视化等六大系统，并通过“AI算法”实现轨行区禁入、人体姿态监测、走道板断开识别、管片渗漏水识别，全方位监测施工质量、安全和进度。盾构始发段及接收段均设置钢套筒，既保护盾构刀盘，又减小了地层压力，极大降低始发和接收的施工风险，解决安全风险高、施工技术难度大、周边环境复杂等“拦路虎”。（观海新闻/青岛早报记者 康晓欢 通讯员 刘元平） 欢迎光临 小扑网 (http://qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
10月25日，随着“八局88号”盾构机平稳顺利进入钢套筒，中建八局轨道公司承建的青岛地铁7号线二期项目环秀站—文峰路站右线顺利贯通，标志着全线最长盾构施工区间实现双线贯通。
记者采访获悉，环秀站—文峰路站区间（简称环文区间）右线全长1346米，岩石强度高达130Mpa，区间顶部砂层与墨水河存在水系通道，极易出现喷涌、进尺低、换刀频繁、清理任务大等问题；区间下穿城区主干道，车流量大、人口密集、建筑老旧密集，接收端穿越富水砂层，埋深浅、自稳性差，极易发生沉降。
面对多重风险挑战，项目团队聚智、聚力，为“八局88号”盾构机加入“智慧大脑”，配置智能冷风、出渣口气体检测、盾尾间隙自动测量、渣土称重、人仓可视化等六大系统，并通过“AI算法”实现轨行区禁入、人体姿态监测、走道板断开识别、管片渗漏水识别，全方位监测施工质量、安全和进度。盾构始发段及接收段均设置钢套筒，既保护盾构刀盘，又减小了地层压力，极大降低始发和接收的施工风险，解决安全风险高、施工技术难度大、周边环境复杂等“拦路虎”。（观海新闻/青岛早报记者 康晓欢 通讯员 刘元平）