近日，青岛连连上升的高温也许让市民朋友们“叫苦不迭”，但地铁建设的热度面对这股高温却“绝不认输”，青岛地铁7号线、15号线纷纷传来佳讯！
青岛地铁7号线首条双线盾构隧道顺利贯通
7月29日，由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督、青岛地铁集团第二建设分公司建设、青建集团股份公司承建的青岛地铁7号线二期工程景岱站－环秀站区间（简称“景环区间”）右线盾构顺利接收，这是继2024年6月30日景环区间左线盾构区间顺利贯通之后，时隔29天，7号线首条盾构区间双线顺利贯通。
(, 下载次数: 45) 上传 点击文件名下载附件 景环区间采用盾构法施工，右线全长1135米，最小转弯半径为500米，2023年11月28日自环秀站小里程始发，至景岱站大里程接收，共用时8个月。周边环境复杂，下穿墨城路主干道，人车流量密集，侧穿多条重要管线。 面对难题，为实现盾构机掘进顺利，青岛地铁组织施工单位强化盾构机选型优化等过程管控，组织调整盾构刀盘设置，增强盾构机破岩能力；克服环秀站始发场地小的“先天不足”，优化现场施工布局；细化风险源辨识，制定专项施工方案及应急预案，以标准化班组建设为抓手推进现场精细化管理，安全高效完成了盾构机吊装、盾构始发、穿越重大风险，盾构接收等各项关键环节。 青岛地铁15号线首个盾构区间顺利贯通近日，青岛地铁15号线下王埠站盾构接收井内盾构机破洞而出，标志着下王埠站接收井－富锦路站盾构区间（简称“下富区间”）左线顺利贯通，这是15号线首个贯通的盾构区间。 (, 下载次数: 37) 上传 点击文件名下载附件 下富区间沿金水路向西敷设，沿线两侧主要为道路、绿化带等。现场面临地面环境复杂、沉降控制要求高等困难，自盾构始发以来，青岛地铁与参建单位水电六局组织全体技术精干人员参与施工，落实精细化管理，实现了盾构高效、稳定推进。 盾构机始发姿态受区间半径小和始发洞短的限制，对于掘进姿态控制要求较高，施工难度大。青岛地铁第二建设分公司与项目部组织技术人员通过线上模拟每一环始发姿态的偏移量，计算下一环姿态，设置试验段不断调整并收集掘进数据。同步做好应急处置措施，加强同步注浆量和注浆压力的控制、及时进行管片封堵及背后注浆回填，保证盾构施工快速、安全、可靠地通过始发段。 青岛地铁与参建单位水电六局在施工的过程中采用安全风险智慧管理系统和网格化管理措施，坚持贯彻“安全第一”的理念，实行网格化精细管理，对施工过程存在的每一个高危风险作业实行“全天候无死角”地监控，确保施工安全。 欢迎光临 小扑网 (http://qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
景环区间采用盾构法施工，右线全长1135米，最小转弯半径为500米，2023年11月28日自环秀站小里程始发，至景岱站大里程接收，共用时8个月。周边环境复杂，下穿墨城路主干道，人车流量密集，侧穿多条重要管线。
面对难题，为实现盾构机掘进顺利，青岛地铁组织施工单位强化盾构机选型优化等过程管控，组织调整盾构刀盘设置，增强盾构机破岩能力；克服环秀站始发场地小的“先天不足”，优化现场施工布局；细化风险源辨识，制定专项施工方案及应急预案，以标准化班组建设为抓手推进现场精细化管理，安全高效完成了盾构机吊装、盾构始发、穿越重大风险，盾构接收等各项关键环节。
青岛地铁15号线首个盾构区间顺利贯通
近日，青岛地铁15号线下王埠站盾构接收井内盾构机破洞而出，标志着下王埠站接收井－富锦路站盾构区间（简称“下富区间”）左线顺利贯通，这是15号线首个贯通的盾构区间。
(, 下载次数: 37) 上传 点击文件名下载附件 下富区间沿金水路向西敷设，沿线两侧主要为道路、绿化带等。现场面临地面环境复杂、沉降控制要求高等困难，自盾构始发以来，青岛地铁与参建单位水电六局组织全体技术精干人员参与施工，落实精细化管理，实现了盾构高效、稳定推进。 盾构机始发姿态受区间半径小和始发洞短的限制，对于掘进姿态控制要求较高，施工难度大。青岛地铁第二建设分公司与项目部组织技术人员通过线上模拟每一环始发姿态的偏移量，计算下一环姿态，设置试验段不断调整并收集掘进数据。同步做好应急处置措施，加强同步注浆量和注浆压力的控制、及时进行管片封堵及背后注浆回填，保证盾构施工快速、安全、可靠地通过始发段。 青岛地铁与参建单位水电六局在施工的过程中采用安全风险智慧管理系统和网格化管理措施，坚持贯彻“安全第一”的理念，实行网格化精细管理，对施工过程存在的每一个高危风险作业实行“全天候无死角”地监控，确保施工安全。 欢迎光临 小扑网 (http://qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
下富区间沿金水路向西敷设，沿线两侧主要为道路、绿化带等。现场面临地面环境复杂、沉降控制要求高等困难，自盾构始发以来，青岛地铁与参建单位水电六局组织全体技术精干人员参与施工，落实精细化管理，实现了盾构高效、稳定推进。
盾构机始发姿态受区间半径小和始发洞短的限制，对于掘进姿态控制要求较高，施工难度大。青岛地铁第二建设分公司与项目部组织技术人员通过线上模拟每一环始发姿态的偏移量，计算下一环姿态，设置试验段不断调整并收集掘进数据。同步做好应急处置措施，加强同步注浆量和注浆压力的控制、及时进行管片封堵及背后注浆回填，保证盾构施工快速、安全、可靠地通过始发段。
青岛地铁与参建单位水电六局在施工的过程中采用安全风险智慧管理系统和网格化管理措施，坚持贯彻“安全第一”的理念，实行网格化精细管理，对施工过程存在的每一个高危风险作业实行“全天候无死角”地监控，确保施工安全。