6月23日，随着“胶州湾1号”盾构机刀盘破土而出，青岛地铁8号线支线大涧站—大沽河博物馆站区间大风段右线顺利贯通，该区间段是全线第三个单线贯通的盾构隧道，为该区间段双线贯通吹响了“冲锋号”。
(, 下载次数: 1) 上传 点击文件名下载附件 该区间段采用盾构法施工，右线全长2094米，最小转弯半径为800米，穿越微风化流纹质凝灰岩、安山岩、砂岩等，岩石最大强度133兆帕，地质复杂，线路穿越济青高铁、机场高速、既有地铁8号线等多个重大环境风险源，对施工精度和盾构稳定掘进提出了较高的要求。 “胶州湾1号”是青岛地铁三期首台盾构机。为确保“胶州湾1号”顺利始发掘进，青岛地铁第三建设分公司强化盾构机选型优化等过程管控，组织调整盾构滚刀刃口宽度，增强盾构机破岩能力；组织应用分体始发技术，克服大涧站未设置盾构始发井的“先天不足”；细化风险源辨识，制定专项施工方案及应急预案，以标准化班组建设为抓手推进现场精细化管理，安全高效完成了盾构机吊装、安装调试、始发条件验收、盾构始发等各项关键环节。 (, 下载次数: 1) 上传 点击文件名下载附件 为了确保盾构顺利掘进接收，中交一航局项目团队坚持领导带班值班和旁站制度，同时通过信息化监控、数据分析等举措，确保盾构掘进安全稳定；积极开展管片拼装、渣土改良、掘进参数、同步注浆等技术攻关，确保管片拼装质量满足规范要求；缩短工序衔接时间，在确保安全和质量的前提下加快施工进度，先后攻克冬季施工、下穿多个风险源、汛期出土等难题，月最高进尺达到了330米；加强地面和洞内监测，根据地质情况及时调整盾构机姿态，最终顺利实现隧道单线精准贯通。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮 通讯员 段广东） 欢迎光临 小扑网 (http://qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
该区间段采用盾构法施工，右线全长2094米，最小转弯半径为800米，穿越微风化流纹质凝灰岩、安山岩、砂岩等，岩石最大强度133兆帕，地质复杂，线路穿越济青高铁、机场高速、既有地铁8号线等多个重大环境风险源，对施工精度和盾构稳定掘进提出了较高的要求。
“胶州湾1号”是青岛地铁三期首台盾构机。为确保“胶州湾1号”顺利始发掘进，青岛地铁第三建设分公司强化盾构机选型优化等过程管控，组织调整盾构滚刀刃口宽度，增强盾构机破岩能力；组织应用分体始发技术，克服大涧站未设置盾构始发井的“先天不足”；细化风险源辨识，制定专项施工方案及应急预案，以标准化班组建设为抓手推进现场精细化管理，安全高效完成了盾构机吊装、安装调试、始发条件验收、盾构始发等各项关键环节。
(, 下载次数: 1) 上传 点击文件名下载附件 为了确保盾构顺利掘进接收，中交一航局项目团队坚持领导带班值班和旁站制度，同时通过信息化监控、数据分析等举措，确保盾构掘进安全稳定；积极开展管片拼装、渣土改良、掘进参数、同步注浆等技术攻关，确保管片拼装质量满足规范要求；缩短工序衔接时间，在确保安全和质量的前提下加快施工进度，先后攻克冬季施工、下穿多个风险源、汛期出土等难题，月最高进尺达到了330米；加强地面和洞内监测，根据地质情况及时调整盾构机姿态，最终顺利实现隧道单线精准贯通。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮 通讯员 段广东） 欢迎光临 小扑网 (http://qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
为了确保盾构顺利掘进接收，中交一航局项目团队坚持领导带班值班和旁站制度，同时通过信息化监控、数据分析等举措，确保盾构掘进安全稳定；积极开展管片拼装、渣土改良、掘进参数、同步注浆等技术攻关，确保管片拼装质量满足规范要求；缩短工序衔接时间，在确保安全和质量的前提下加快施工进度，先后攻克冬季施工、下穿多个风险源、汛期出土等难题，月最高进尺达到了330米；加强地面和洞内监测，根据地质情况及时调整盾构机姿态，最终顺利实现隧道单线精准贯通。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮 通讯员 段广东）