青岛地铁三期线路进场率达到98%
95座车站进入主体施工阶段，8号线支线15台盾构机全部始发
继左线“铁龙9号”掘进之后，地铁15号线南万站—四方厂站区间“铁龙10号”盾构机右线顺利始发，“兄弟”盾构机顺利上线“携手”开启新征途；在地铁9号线一期城子站施工现场，整机45.8吨、主跨度22.8米的龙门吊正在进行最后调试，在保证安全施工的前提下，能实现最重180吨预制构件的吊装，是目前青岛地铁在建项目吊装重量最大的龙门吊，预计将在6月中旬开始装配式施工作业……端午节假期期间，在建地铁项目繁忙如常，不断刷新“进度条”。这也是“轨道上的青岛”驶入建设“快车道”的缩影。
目前，青岛地铁共有在建线路9条、158公里。记者从青岛地铁集团了解到，截至5月底，8号线南段土建工程累计完成85.3%，6座车站已封顶；2号线一期调整段全线轨通，正在加快推进附属工程、站后工程建设，计划年底建成通车；三期线路（2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期）已全面进入土建施工阶段，进场率达到98%。101座新建车站中，95座车站已进入主体施工阶段，累计始发掘进48台盾构机。
装配式建筑因为生产效率高、构件精准、绿色环保的特点，代表了现代化建筑业的未来趋势。启用装配式建筑技术是地铁建设提质增效、加快绿色低碳转型、培育新质生产力的重要举措。青岛地铁在今年4月26日通车的6号线建成6座装配式车站。在充分总结6号线装配式车站设计、施工经验的基础上，青岛地铁提出并形成轨道交通装配化集成建造体系，三期规划线路中具备条件的14座车站将全部应用该技术。与传统现浇结构车站相比，单个标准装配式车站能节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约20%。今年1月31日，7号线二期营普路站主体结构全面封顶，成为三期工程中首座实现主体结构全面封顶的装配式车站。5月30日，随着装配段最后一环中板拼装完成，7号线北安站装配式主体结构封顶，提前30天完成节点计划。