此次贯通的隧道是起点－大涧站区间右线，长度约500米，面临着复杂的施工环境和多重技术挑战。一方面，盾构机需穿越微风化岩地层，掘进断面岩石坚硬，最大强度高达133兆帕；另一方面，盾构机在半径450米的曲线上始发，需连续转弯变坡；除此之外，盾构机需下穿高压燃气管线，上跨、并行既有地铁运营线，最小净距仅为3．8米，同时还需要下穿雨水箱涵，下穿雨水箱涵最小净距4．9米，施工环境风险多而复杂，施工风险极高。
为了安全优质高效实现目标任务，自盾构始发以来，在青岛市市政公用工程质量安全监督站的监督，青岛地铁集团有限公司、运营公司、第三建设分公司、中铁济南工程建设监理有限公司与青岛信达工程管理有限公司联合体及各参建单位的大力支持下，中交一航局项目团队详细制定施工计划，科学组织施工。项目团队选用了具有强大掘进能力和高耐磨性能的盾构机，精心选择刀具，针对性优化刀盘，全程仅进行了1次停机换刀，确保了盾构机在微风化岩地层中安全高效掘进；项目团队选优配强专业管理人员和劳务班组，加强设备、材料等要素保障，持续强化技术人员的培训和技能提升，盾构机在半径450米曲线上始发的连续转弯变坡过程中能够保持高精度和稳定性，成型隧道不渗不漏；此外，项目团队完善安全管理制度和应急预案体系建设，细化施工技术交底和安全交底工作，掘进过程多次进行超前地质预报，加强现场安全监控预警，联合运营单位开展应急演练，最终实现区间右线成型隧道安全精准贯通。
下一步，项目团队将以此为契机，加快工序转换，多措并举抓安全、保质量、促进度，为推动“双一流”地铁建设、打造“轨道上的青岛”贡献力量。
青岛市地铁8号线支线是青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动重点实施项目，是山东省县域城市首条地铁线，起于8号线大涧站，止于胶州火车站，全长约20．4千米，计划投入15台盾构机，目前13台盾构机已顺利始发，盾构累计掘进超过10000米。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮 通讯员 邱啸林 任延冉）
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