3月25日，春雨沥沥。在青岛地铁6号线二期工程红树林站至辛屯路站（简称“红辛区间”）始发井右线隧道口，随着“红星号”盾构机刀盘缓缓转动，6号线二期工程首台盾构机顺利始发，这是“微泥水+土压”双模盾构机在青岛地铁建设的首次应用，同时也是这种盾构设备在国内首次应用于地铁施工。
(, 下载次数: 0) 上传 点击文件名下载附件 红辛区间右线长约1.3公里，共设置2座联络通道，区间隧道埋深约6.5米-22.2米，区间最小转弯半径为800米，最大纵坡25‰。“红星号”在红辛始发井下井，采用分体始发，先下穿河流，再侧穿城市主干路，掘进至红树林站接收。 为确保盾构顺利始发，青岛地铁集团西海岸建设分公司牵头相关单位系统梳理工程施工风险与重难点，对盾构的选型、设计、组装、调试、掘进全过程安全方案进行详细分析论证，运用“见缝插针、找缝插针”理念，最终确定使用全国首台“微泥水+土压”双模盾构机。 其间，青岛市市政公用工程质量安全监督站组织“送技术到一线”活动，针对区间不良地质掘进“把脉问诊”。结合现场实际复杂地质情况，与设备厂家多次协调对接，在既有盾构机功能基础上，增加刀盘隔腔高压冲水防止结泥饼装置、盾构顶部空洞检测装置等设计，“微泥水+土压”双模盾构机快速实现土压及泥膜保压掘进两种模式转换，新技术、新工艺的使用为地铁建设不断注入“创新动能”。 (, 下载次数: 0) 上传 点击文件名下载附件 “红星号”开挖直径6500毫米，盾构机及配套台车全长约95米，盾构机采用被动铰接形式，创新性添加土仓可视化系统、出渣自动计量装置、盾尾间隙测量系统，大大提高了盾构掘进的效率和安全系数，极大提高盾构机在复杂条件下的适应性。 西海岸建设分公司将以此次“红星号”始发为契机，以班组建设为基石，以双重预防机制为抓手，克服施工过程中各种不利因素，借助“微泥水复合土压平衡盾构机”这一技术，全力以赴打造青岛地铁盾构隧道样板工程，助力“建设世界一流地铁”，为青岛地铁建设作出更大的贡献。 欢迎光临 小扑网 (http://qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
红辛区间右线长约1.3公里，共设置2座联络通道，区间隧道埋深约6.5米-22.2米，区间最小转弯半径为800米，最大纵坡25‰。“红星号”在红辛始发井下井，采用分体始发，先下穿河流，再侧穿城市主干路，掘进至红树林站接收。
为确保盾构顺利始发，青岛地铁集团西海岸建设分公司牵头相关单位系统梳理工程施工风险与重难点，对盾构的选型、设计、组装、调试、掘进全过程安全方案进行详细分析论证，运用“见缝插针、找缝插针”理念，最终确定使用全国首台“微泥水+土压”双模盾构机。
其间，青岛市市政公用工程质量安全监督站组织“送技术到一线”活动，针对区间不良地质掘进“把脉问诊”。结合现场实际复杂地质情况，与设备厂家多次协调对接，在既有盾构机功能基础上，增加刀盘隔腔高压冲水防止结泥饼装置、盾构顶部空洞检测装置等设计，“微泥水+土压”双模盾构机快速实现土压及泥膜保压掘进两种模式转换，新技术、新工艺的使用为地铁建设不断注入“创新动能”。
(, 下载次数: 0) 上传 点击文件名下载附件 “红星号”开挖直径6500毫米，盾构机及配套台车全长约95米，盾构机采用被动铰接形式，创新性添加土仓可视化系统、出渣自动计量装置、盾尾间隙测量系统，大大提高了盾构掘进的效率和安全系数，极大提高盾构机在复杂条件下的适应性。 西海岸建设分公司将以此次“红星号”始发为契机，以班组建设为基石，以双重预防机制为抓手，克服施工过程中各种不利因素，借助“微泥水复合土压平衡盾构机”这一技术，全力以赴打造青岛地铁盾构隧道样板工程，助力“建设世界一流地铁”，为青岛地铁建设作出更大的贡献。 欢迎光临 小扑网 (http://qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
“红星号”开挖直径6500毫米，盾构机及配套台车全长约95米，盾构机采用被动铰接形式，创新性添加土仓可视化系统、出渣自动计量装置、盾尾间隙测量系统，大大提高了盾构掘进的效率和安全系数，极大提高盾构机在复杂条件下的适应性。
西海岸建设分公司将以此次“红星号”始发为契机，以班组建设为基石，以双重预防机制为抓手，克服施工过程中各种不利因素，借助“微泥水复合土压平衡盾构机”这一技术，全力以赴打造青岛地铁盾构隧道样板工程，助力“建设世界一流地铁”，为青岛地铁建设作出更大的贡献。