温州路站主体结构封顶
温州路站为地下两层岛式车站，有效站台宽11米、长118米，车站总长215米。该站地下管线错综复杂，周边居民小区众多，施工风险较大、施工场地及作业面狭小；太湖路站为地下两层岛式车站，全长206米，标准段宽20.1米，车站施工进度受管线迁改、调流路施工等制约，导致进场较晚、工期压力大；广州路站车站全长217米，宽20.1-23.8米，标准段基坑深度20米，广州路站位于胶州市城市主干道扬州路上，周边人口密集，商铺多，车流量大。
太湖路站主体结构封顶
面对诸多施工难题，参建单位克服技术难题，合理筹划工期、场地临建，以班组建设为抓手，以安全、质量、进度目标，通过班组建设充分调动一线作业劳动者的生产积极性，温州路站较计划提前5天封顶；太湖路站仅用时35天完成首段基坑开挖，135天完成主体结构封顶。
广州路站基坑土石方开挖全部完成
1月30日，站前大道站开挖条件验收通过，标志着8号线支线最后一座车站进入土石方开挖阶段。站前大道站为地下三层岛式车站，采用明挖法施工，车站全长190米，标准段宽21.5米，在青岛地铁集团征迁部的组织下，青岛地铁第三建设分公司组织施工单位多次组织高层对接会议，协调胶州市主要领导反复现场督办，最终实现顺利进场，用时25天完成所有冠梁及支撑施工，为土方开挖及后续主体结构施工奠定了坚实基础，目前已进入基坑开挖施工阶段，为正线贯通提供了有力保障。
盾构机：入地始发按下“快进键”
1月30日，青岛地铁第三建设分公司组织参建各方完成“胶州湾9号”盾构机始发前条件验收，实现顺利始发。此前，8号线支线工程已累计投入8台盾构机施工，按照“稳中求快，稳中求质，重点监控，提前谋划”理念，累计掘进里程突破7公里。
“胶州湾9号”盾构机顺利始发
“胶州湾9号”土压平衡盾构机，总长约91米，重约600吨，开挖直径为6.5米，承担着2.2公里的掘进任务，参建各方通过压槎组织，积极吸取前期设备组装调试经验教训，克服低温、雨雪影响，仅用时22天完成了组装、调试工作。
为开足马力推进盾构施工，自盾构机生产下线以来，以平均20天/台套的速度优质、高效地完成了四台盾构机下井组装调试工作。目前，“胶州湾10号”盾构机顺利通过始发关键节点前施工前条件验收，“胶州湾11号”“胶州湾12号”“胶州湾13号”完成组装调试工作，计划春节后正式始发。
“胶州湾13号”盾构机顺利下井
下一步，青岛地铁第三建设分公司将继续以建设世界一流地铁目标要求为指引，持续做好班组建设和双重预防机制建设，以“不渗不漏，内实外美”为目标，严把安全质量红线，强化责任担当，践行“为城市建地铁，为人民建地铁”理念，助推“轨道上的青岛”全速前进。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 马彦朋 祁锟 葛佳俊 潘垘汶）
| 欢迎光临 小扑网 (http://qingdaomop.com/) | Powered by Discuz! X3.4 |