此次共同下穿的胶济铁路区域包括胶济客专、胶济单线及四方站8股道铁路线路基段，属于一级风险源，影响区长达135米，铁路段隧道拱顶距铁路地基最小距离为12米。胶济客专为高速铁路，根据有关规定，隧道施工时铁路轨道水平位移、垂直变形均需控制在正负2毫米以内，否则可能影响铁路安全。跟平常施工地表沉降控制值-30到+10毫米的要求比，施工难度大大增加。
另外，为了保证春运工作顺利开展，盾构必须在今年春节前20天完成涉铁区域的掘进施工。如何安全高效完成下穿任务，对参建人员的施工技术和管理水平都提出了超高要求。
为保证安全平稳完成任务目标，在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团工程管理部等单位的指导下，第三建设分公司组织参建单位科学谋划，精心组织，先后多次邀请盾构及风险专家进行现场论证评审，对方案不断进行优化完善，并制定专项应急预案，从高效和安全两方面着手为按时下穿保驾护航。同时，为保证盾构安全高效完成任务目标，严格落实驻厂监造、过程验收、出厂验收、调试验收、始发关键节点验收等要求；为确保下穿时铁路行车安全，通过线上连续钢便梁加固、自动化监测系统、五阶段沉降控制措施、同步注浆浆液改良优化、超前地质预报等措施，全面强化过程安全质量管控，最终实现“零沉降”的目标，以高效的进度、最小的扰动顺利地完成盾构下穿。
青岛地铁5号线位于青岛核心城区，起于麦岛站，止于云岭路站，是串联青岛中心区轨道交通网络的“C”形线路，覆盖市南、市北、崂山三区，线路长约32.6千米，共设27座车站，其中换乘站12座，与8条地铁线串联。线路建成运营后，将提升东岸中心城区地铁网络化运营功能，促进青岛社会经济发展。目前全线已有4座车站封顶，3个区间贯通，11台机械掘进设备始发。
青岛地铁2号线二期这5座车站全部封顶
近日，随着东川路站主体结构最后1立方米混凝土入模，由中铁十六局集团有限公司承建的东川路站主体结构顺利封顶，正式转入附属结构施工阶段。至此，青岛地铁2号线二期佛耳崖站、合川路站、汉川路站、常川路站、东川路站5座明挖车站主体结构全部封顶。
东川路站是2号线二期工程的第5个车站，位于金水路和东川路交汇处西侧，沿金水路东西向敷设，车站全长203米。车站周边管线种类多、数量大，商业开发成熟，居住人口密集，开挖临近构筑物，基坑地质条件复杂。项目开工以来，以建设世界一流地铁目标体系为指引，以班组建设为抓手，锚定“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”目标，切实提升工程实体质量。
以实现主体结构“不渗不漏、内实外美”的优质目标为导向，项目部总结提出高质量混凝土施工一流作业标准，即“9大环节、41个步骤、128项控制标准”，实现了混凝土原材料管控、生产、运输、浇筑、养护的全过程管理，并在青岛地铁三期建设项目内进行经验推广。同时，项目部以标准化班组建设为契机，充分发挥一线工人主观能动性，有效促进了新时代产业工人价值的自我实现，形成了一批“五小创新”成果，如“混凝土冷却管降温工艺”在青岛地铁车站首次应用，有效解决了混凝土裂缝现象；“恒温恒湿智能养护系统”让地铁车站也享有了与盾构管片同等的待遇，有效解决了地铁车站结构冬季施工养护这一难题。
目前，地铁三期规划7条线路已全面进入主体施工阶段。除了5号线和2号线二期，8号线支线、6号线二期等线路也在新年前后相继完成关键节点。
连接城阳、胶州的8号线支线第8台盾构机“胶州湾8号”顺利始发，全线15台盾构机始发数量过半，目前盾构累计掘进约5200米，盾构掘进施工开启提速新阶段。为确保“胶州湾8号”顺利穿过岩石地层，青岛地铁集团有限公司第三建设分公司会同中交一航局等施工单位针对性地开展盾构机刀盘改装——采用开口率为40％的四辐条复合刀盘，相较之前加大了刀盘中心开口率，可以有效提高土仓进渣率，防止刀盘结泥饼现象，以保证盾构机顺利掘进。
位于西海岸新区的6号线二期也开始机械掘进。目前，首台TBM“源杰号”正从始发井始发，向海西路站方向掘进。中铁一局青岛地铁6号线二期01工区项目部党支部书记李玉龙介绍，此次始发的“源杰号”TBM为双护盾硬岩隧道掘进机，开挖直径6．5米，整机长165米，重达874.2吨。该设备采用面板式刀盘，加强式结构。针对管片上浮等问题，行业首创加强型盾尾刷止浆板及新型注浆材料，可以有效提高隧道成型质量以及掘进速率。
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