据了解，“同舟7号”盾构机由青威路站始发，沿墨城路向鹤山路站方向进行掘进，区间右线全长1310米，区间最大坡度17‰，隧道埋深10.0米-12.7米，期间需要穿越大型建材批发市场、高密度居民住宅区等多个风险区。洞身主要位于强微风化砂岩、泥质砂岩层，岩层平均强度为97.2MPa，始发端处于长距离破碎带，施工难度大，技术要求高。
承建方中建港航局青岛市地铁7号线项目盾构负责人介绍，“同舟7号”盾构机为复合式土压平衡盾构机，整机总长85米，总重约500吨，开挖直径为6.47米，装机总功率约1965千瓦，总推力4086吨，设计最大推进速度达80毫米每分钟。“同舟7号”通过“盾构云”统一各系统数据接口，将所有数据上传至云端，具备“出渣口气体检测”“盾尾间隙自动测量”“渣土称重”“土仓可视化”“人仓可视化”等五大功能，实现掘进全过程信息传输，全方位施工监控，助力智慧地铁建设。
在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团及其第二建设分公司的统筹领导下，中建港航局超前谋划、积极部署，针对交叉作业、场地受限的情况，多次组织专题会，研讨细部问题，有针对性地编制盾构吊装专项施工方案和应急预案，细化目标任务，明确责任分工，全程旁站监督、全时监控量测，成功克服极端低温天气、110kv高压线下作业等诸多难题，仅用15天完成了盾构机的下井、组装、调试和试运行工作，顺利通过鹤山路站-青威路站区间右线开工条件、盾构始发关键节点验收，“同舟7号”盾构机如期始发。始发后，鹤青区间盾构施工将分2个作业班组展开，24小时不间断施工，盾构机预计日掘进9米。
青岛地铁7号线二期工程作为即墨城市更新和城市建设重点突破项目，连接了青岛市东岸城区、北岸城阳区和即墨区，计划2026年底开通运营。建成后，可加强即墨与青岛主城区联系，实现城区的南北快速贯通，对即墨融入青岛、跻身主城区具有重要意义。（青岛日报/观海新闻记者 王涛 通讯员 刘元平 文/图）
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