青岛地铁13号线二期工程（北段）起于嘉陵江西路站，沿嘉陵江路、井冈山路敷设，终点为井冈山路站（不含），正线全长约2.53千米，设地下车站2座（嘉陵江西路站、香江路站）。
本次验收在市市政公用工程质量监督站、集团监管组的监督指导下，邀请了5名行业专家全过程参与，通过听取汇报、现场查勘、资料检查、问询交流等环节，一致同意通过项目工程验收。13号线二期工程（北段）迎来了又一重要节点，为下一步试运行打下了坚实基础。
稳步推进，穿越多处重大风险
据了解，青岛地铁13号线二期工程（北段）所处区域地貌多为滨海堆积区，表层普遍为近二十年人工填土地层，存在大量淤泥层、黏土层等不良地质，Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩占比达70%以上，并下穿马濠运河等重要设施，施工风险极大。特别是嘉香区间设有410米长单洞双线大断面隧道，最大开挖跨度16.9米，最小埋深10.5米。
为确保施工安全，施工过程中使用了悬臂掘进机、水压爆破、模袋注浆加固等技术，最大程度降低安全风险，顺利穿越了4处Ⅰ级风险源。
创新驱动，应用预制轨道板施工工艺
在青岛地铁首次采用“预制板+自密实混凝土道床”工艺，实现了预制生产工厂化、现场施工装配化和数字化，是青岛地铁践行绿色目标的一次成功尝试。
与传统地铁现浇道床结构相比，大大减少了现场钢筋绑扎、浇筑混凝土工作量，现场道床施工劳动力减少约30%。同时，采用了国内先进的移动闪光焊焊接技术，并通过轨道板精调技术，大大提高轨道平顺性，将为乘客带来更舒适乘坐体验。
以人为本，践行为人民建地铁理念
13号线二期工程（北段）紧邻多个居民小区，自工程开建以来，十三号线公司始终心怀“为城市建地铁，为人民建地铁”初心，高度重视和谐共建工作，积极组织参建单位同属地街道社区进行党建联建，开展地铁开放日、社区义诊、洁净社区、扶贫慰问等“我为群众办实事”活动。
同时，十三号线公司通过设置声屏障、空压机隔音棚、离心机污水处理设备，合理优化施工时间等措施，降低了对周围居民生活的影响，为工程建设顺利推进打下了坚实基础。
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