地铁4号线已经铺轨过半。
4号线04工区洪劲区间由中铁十四局承建，大里程端为强风化VI级软弱围岩，影响范围约231．25米，其中92．5米为F26构造破碎带，垂直穿越一条暗渠，拱顶垂直距离约6米；98米上覆粗砂层，砂层底部覆岩仅4．2米，影响长度约117米。相比于洪劲区间右线，左线含沙量、富水量更大且位于辽阳西路正下方，管线密集，人流量大，TBM掘进施工风险高。
TBM掘进机优势本是硬岩掘进，不怕“硬”。然而面对地层的复杂性和软硬的强烈反差，亦不服“软”。一线建设人员攻坚克难，结合洪劲区间右线掘进经验，提前筹划、高度重视，精心策划，不折不扣落实安全质量管理要求。通过多次专家会诊、优化掘进参数、完善城市地铁连续皮带机出渣体系、线上协同管理等多项措施，确保了工程建设的顺利、安全、高质量。
据悉，青岛地铁4号线全长约30公里，线路总体呈东西走向，连接了市南区、市北区、崂山区，经过市南区老城区、市北区浮山后等多个人口密集区域。地铁 4号线开通后，将与1号线、2号线、3号线以及8号线、11号线等5条线路换乘，成为一条贯通城市东西的真正意义上的“东西大动脉”，对完善青岛轨道交通主骨架网、提升公共交通吸引力、缓解城市交通拥堵、提升城市功能品质等具有重要意义。
据悉，青岛地铁4号线计划2022年底开通。
8号线支线和15号线一期传来新消息！
2月15日，两条地铁线又传来了新消息：市环境工程评估中心收到了地铁8号线支线和15号线一期两条线路的环评报告，工作人员提前联系好了专家，加班加点评审，只为确保两条线路尽早开工建设。
“节前我们就做足了准备，过节期间也一直保持着联系，就是为了确保能尽快推动项目环评。”市环境工程评估中心高工仲卫成负责地铁8号线支线和15号线一期两条线路的环评工作。仲卫成多年负责环评工作，此前作为牵头人已完成了几条地铁线路的环评工作。
仲卫成表示，8号线支线和15号线一期两条线路的环评报告书，足有1100多页7斤多重。15日正式受理环评前，他所在的团队早已经联系好了专家。“我们邀请的两名国家级专家节后第一时间确定了来青日期，订好了航班。”16日晚，专家们将抵青，17日一早就要赶往现场踏勘，掌握第一手资料。随后，还要紧锣密鼓召开评审会议。据了解，全市所有建成和在建地铁，都需要经过严格的环境影响技术评估。
作为为环评审批提供技术支撑的评估机构，市环境工程评估中心从地铁11号线开始，承担了我市所有地铁线路的环评评估工作。
去年8月，国家发改委批复了我市城市轨道交通三期建设规划（2021—2026年），根据第三期建设规划，我市规划建设2号线二期、5号线等共7个项目，线路规模139公里。按照计划，6号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期将于今年陆续开建。地铁建设是城市更新和城市建设三年攻坚行动的重要部分，市环境工程评估中心将组织精兵强将优先保障，为将青岛建设成为高质量发展、高品质生活、高效能治理的现代化国际大都市而努力。
媒体报道，青岛地铁集团董事长张建刚近日介绍，年内，既有的4号线、2号线西延段、6号线一期、8号线南段土建工程将加快建设。三期首批开工线路2号线二期、5号线、7号线二期将加快推进征地拆迁、管迁、绿迁、调流等前期工作，土建工程分别完成10％、8％、15％。三期规划二批次线路将有序推进开工。8号线支线、15号线力争3月底开工，6号线二期、9号线力争6月底开工。
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