(, 下载次数: 6) 上传 点击文件名下载附件 10月16日，经过27小时连续作业，由驻青央企中交一航局二公司参与施工的世界最长最宽的钢壳沉管隧道深中通道E13管节与E12管节顺利实现水下精准对接，为保障全线完成年度施工任务迈出关键一步。 E13管节长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，为浅滩深槽管节。此次浮运安装前，17号台风“狮子山”和18号台风“圆规”相继过境，叠加冷空气影响，为施工决策带来严峻挑战。 面对空前压力，项目部先后召开E13管节浮运安装会议和风险评估专家咨询会，科学预判安装窗口期，依托国家海洋环境预报中心，精准研判施工区域天气海况。为最大限度降低风浪影响，“一航津平2”整平船由半漂浮式调整为插桩式全抬升作业，13日凌晨3点，顺利完成全部铺设任务。 (, 下载次数: 6) 上传 点击文件名下载附件 同时，鉴于深中通道专用船舶的唯一性和不可替代性，一航局在此次浮运安装前，先后组织召开专用船机装备保障技术交流会和中期评估专题会，对面临的风险进行系统分析并制定了专项方案；台风过后，再次对船机设备进行了检查。 15日凌晨3点50分，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”带E13管节乘潮前行，受弱冷空气补充影响，一路顶风、顶流、顶浪，并伴有短时降雨和阶段性能见度低于5公里的轻雾。经7次航道转换，当日晚上7点10分抵达沉放水域。通过系泊、沉放、拉合及水力压接等工序，16日早上6点50，E13管节完成对接。 面对复杂多变的自然环境挑战，一航局团队上下联动，不断优化升级船机设备和工艺工法，有效避免施工风险，为持续提升安全质量水平，打造“平安百年品质工程”建设提供宝贵经验。 欢迎光临 小扑网 (http://qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
10月16日，经过27小时连续作业，由驻青央企中交一航局二公司参与施工的世界最长最宽的钢壳沉管隧道深中通道E13管节与E12管节顺利实现水下精准对接，为保障全线完成年度施工任务迈出关键一步。
E13管节长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，为浅滩深槽管节。此次浮运安装前，17号台风“狮子山”和18号台风“圆规”相继过境，叠加冷空气影响，为施工决策带来严峻挑战。
面对空前压力，项目部先后召开E13管节浮运安装会议和风险评估专家咨询会，科学预判安装窗口期，依托国家海洋环境预报中心，精准研判施工区域天气海况。为最大限度降低风浪影响，“一航津平2”整平船由半漂浮式调整为插桩式全抬升作业，13日凌晨3点，顺利完成全部铺设任务。
(, 下载次数: 6) 上传 点击文件名下载附件 同时，鉴于深中通道专用船舶的唯一性和不可替代性，一航局在此次浮运安装前，先后组织召开专用船机装备保障技术交流会和中期评估专题会，对面临的风险进行系统分析并制定了专项方案；台风过后，再次对船机设备进行了检查。 15日凌晨3点50分，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”带E13管节乘潮前行，受弱冷空气补充影响，一路顶风、顶流、顶浪，并伴有短时降雨和阶段性能见度低于5公里的轻雾。经7次航道转换，当日晚上7点10分抵达沉放水域。通过系泊、沉放、拉合及水力压接等工序，16日早上6点50，E13管节完成对接。 面对复杂多变的自然环境挑战，一航局团队上下联动，不断优化升级船机设备和工艺工法，有效避免施工风险，为持续提升安全质量水平，打造“平安百年品质工程”建设提供宝贵经验。 欢迎光临 小扑网 (http://qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
同时，鉴于深中通道专用船舶的唯一性和不可替代性，一航局在此次浮运安装前，先后组织召开专用船机装备保障技术交流会和中期评估专题会，对面临的风险进行系统分析并制定了专项方案；台风过后，再次对船机设备进行了检查。
15日凌晨3点50分，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”带E13管节乘潮前行，受弱冷空气补充影响，一路顶风、顶流、顶浪，并伴有短时降雨和阶段性能见度低于5公里的轻雾。经7次航道转换，当日晚上7点10分抵达沉放水域。通过系泊、沉放、拉合及水力压接等工序，16日早上6点50，E13管节完成对接。
面对复杂多变的自然环境挑战，一航局团队上下联动，不断优化升级船机设备和工艺工法，有效避免施工风险，为持续提升安全质量水平，打造“平安百年品质工程”建设提供宝贵经验。